Rallye du Portugal 1985

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1985 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclu). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production[2]).

Ayant effectué son retour à la compétition lors du Tour de Corse 1984, l'équipe Peugeot Talbot Sport n'a pas tardé à imposer sa nouvelle 205 Turbo 16, victorieuse aux mains d'Ari Vatanen des trois dernières manches du championnat mondial des constructeurs. La saison 1985 a commencé sous les mêmes auspices pour le constructeur français, Vatanen ayant battu à deux reprises les Audi (championnes en titre), au Rallye Monte-Carlo tout d'abord face au quadruple vainqueur de l'épreuve Walter Röhrl, puis en Suède où le spécialiste Stig Blomqvist a dû également s'incliner.

Le pilote portugais José Albino remporta en 1967 la première édition du rallye du Portugal (alors baptisé rallye TAP car patronné par la compagnie aérienne nationale de ce nom), imposant sa Renault 8 Gordini au terme d'une épreuve particulièrement difficile au cours de laquelle seulement onze des cinquante-sept équipages engagés avaient atteint l'arrivée ! César Torres, son organisateur, avait établi un parcours particulièrement sélectif, comprenant (dans l'esprit du Rallye Monte-Carlo) plusieurs itinéraires de concentration à partir de grandes villes d'Europe en prélude aux tronçons chronométrés tracés sur les pistes portugaises[3]. Remarquablement orchestré, le rallye TAP va rapidement acquérir une renommée internationale et devenir, dès 1970, une des manches phares du championnat d'Europe des rallyes, avant d'être intégré au calendrier du championnat du monde en 1973. Le premier choc pétrolier entraînera l'abandon des itinéraire de concentration en 1974, l'épreuve portugaise n'en restant pas moins particulièrement appréciée du public et des pilotes. S'étant imposé à quatre reprises entre 1975 et 1981, Markku Alén y détient le record de victoires.

• Estoril - Sintra - Tomar - Coimbra - Porto - Póvoa de Varzim, du 6 au 7 mars
• distance : 796 km dont 185,5 sur 17 épreuves spéciales
• surface des épreuves spéciales : asphalte

• Póvoa de Varzim - Viana do Castelo - Póvoa de Varzim, le 7 mars
• distance : 422,7 km dont 166 sur 10 épreuves spéciales
• surface des épreuves spéciales : terre

• Póvoa de Varzim - Guimarães - Peso da Régua - Viseu, le 8 mars
• distance : 487,9 km dont 203 sur 12 épreuves spéciales
• surface des épreuves spéciales : terre

• Viseu - Vila Nova de Poiares - Tomar - Estoril, le 9 mars
• distance : 748,4 km dont 176 sur 8 épreuves spéciales
• surface des épreuves spéciales : terre

Un passage de la Renault 5 Turbo de Joaquim Moutinho dans la spéciale de Sintra. Premier pilote local, Moutinho occupe alors la sixième place.

La première étape se déroule entièrement sur asphalte. Le départ est donné de l'autodrome d'Estoril le mercredi matin, le premier équipage s'élançant à neuf heures[7], avec tout d'abord un itinéraire tracé entre la station balnéaire et Sintra, à parcourir trois fois. Le premier secteur chronométré, à Lagoa Azul, est très rapide et les puissantes Audi de Walter Röhrl et Stig Blomqvist s'y montrent les plus performantes, devançant la Peugeot 205 de Timo Salonen. Plus sinueuses, les deux épreuves suivantes conviennent mieux à l'agile Lancia Rally 037 de Massimo Biasion qui profite des crevaisons touchant les deux pilotes Audi à la fin de la première boucle pour s'emparer du commandement de la course, trois secondes devant Röhrl. Les deux leaders font pratiquement jeu égal lors de la deuxième boucle, mais dans le dernier passage à Lagoa Azul Röhrl comble son léger retard, les deux hommes se retrouvant à égalité. C'est ensuite au tour de Biasion de perdre quelques secondes à cause d'une crevaison, permettant au pilote allemand de prendre seul la tête au regroupement de Sintra, six secondes devant son adversaire italien. Troisième, Salonen est à vingt secondes, devançant son coéquipier Ari Vatanen. Blomqvist a rétrogradé en cinquième position, accusant près d'une minute de retard sur la Lancia. Premier pilote local, Joaquim Moutinho est sixième sur la Renault 5 Turbo patronnée par Galp. Sur sa modeste Citroën Visa, Christian Dorche a réalisé d'étonnantes performances et occupe la huitième place, juste derrière l'Audi de l'ancien skieur autrichien Werner Grissmann. En groupe A, la lutte est très serrée entre les deux Volkswagen Golf de Franz Wittmann et Jochi Kleint, respectivement dixième et onzième du classement général.

L'Audi Sport Quattro de Blomqvist au regroupement de Sintra. Le pilote suédois occupe alors la cinquième place du classement général, à 53 secondes de son coéquipier Walter Röhrl sur une voiture identique.

classement à la halte de Sintra[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	37 min 56 s
2	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	38 min 02 s	+ 6 s
3	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16	B	38 min 16 s	+ 20 s
4	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	38 min 23 s	+ 27 s
5	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro	B	38 min 49 s	+ 53 s
6	Joaquim Moutinho	Edgar Fortes	Renault 5 Turbo	B	39 min 34 s	+ 1 min 38 s
7	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi Quattro A2	B	42 min 17 s	+ 4 min 21 s
8	Christian Dorche	Léon Lejeune	Citroën Visa 1000 Pistes	B	42 min 34 s	+ 4 min 38 s
9	José Miguel	José Luis Nascimento	Ford Escort RS1800	B	42 min 44 s	+ 4 min 48 s
10	Franz Wittmann	Ferdi Hinterleitner	Volkswagen Golf GTI	A	43 min 10 s	+ 5 min 14 s
11	Jochi Kleint	Werner Hohenadel	Volkswagen Golf GTI	A	43 min 43 s	+ 5 min 47 s
12	Georg Fischer	Ruben Zeltner	Peugeot 205 GTI	A	44 min 07 s	+ 6 min 11 s
13	António Santinho Mendes	Rui Cunha	Nissan 240RS	B	44 min 43 s	+ 6 min 47 s
14	Rui Souto	Eduardo Cidd	Ford Escort RS1800	B	44 min 54 s	+ 6 min 58 s
15	Jorge Ortigão	João Baptista	Toyota Corolla GT	A	44 min 56 s	+ 7 min 00 s

Après une courte halte, les concurrents repartent de Sintra le soir venu, pour gagner le nord du pays. Röhrl parvient à conserver un petit avantage sur Biasion jusqu'à ce qu'une perte de puissance passagère de l'Audi ne permette à l'Italien de reprendre la tête, peu après Tomar. Il va dès lors creusement régulièrement l'écart sur son adversaire, ralliant Póvoa de Varzim, peu avant l'aube, avec près d'une minute d'avance sur l'ancien champion du monde, désormais talonné par les deux Peugeot de Vatanen et Salonen. Continuellement ralenti par des problèmes de turbo, Blomqvist conserve la cinquième place mais accuse un retard de près de quatre minutes. Toujours sixième, Moutinho est beaucoup plus loin, alors que Dorche a dû renoncer, ayant cassé son différentiel dans le secteur de Serra da Lousã. Désormais huitième derrière Grissmann, Kleint a pris la tête du groupe A. Il reste cinq-six voitures en course.

La Lancia 037 de Massimo Biasion, en tête du rallye à l'issue de la première étape.

classement à la fin de la première étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	1 h 49 min 34 s
2	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	1 h 50 min 32 s	+ 58 s
3	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 50 min 45 s	+ 1 min 11 s
4	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 50 min 59 s	+ 1 min 25 s
5	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro	B	1 h 53 min 25 s	+ 3 min 51 s
6	Joaquim Moutinho	Edgar Fortes	Renault 5 Turbo	B	1 h 57 min 50 s	+ 8 min 16 s
7	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi Quattro A2	B	2 h 05 min 06 s	+ 15 min 32 s
8	Jochi Kleint	Werner Hohenadel	Volkswagen Golf GTI	A	2 h 05 min 21 s	+ 15 min 47 s
9	José Miguel	José Luis Nascimento	Ford Escort RS1800	B	2 h 06 min 10 s	+ 16 min 36 s
10	Franz Wittmann	Ferdi Hinterleitner	Volkswagen Golf GTI	A	2 h 06 min 50 s	+ 17 min 16 s
11	Georg Fischer	Ruben Zeltner	Peugeot 205 GTI	A	2 h 11 min 53 s	+ 22 min 19 s
12	António Santinho Mendes	Rui Cunha	Nissan 240RS	B	2 h 12 min 28 s	+ 22 min 54 s
13	Jorge Ortigão	João Baptista	Toyota Corolla GT	A	2 h 13 min 28 s	+ 23 min 54 s
14	Rui Souto	Eduardo Cidd	Ford Escort RS1800	B	2 h 14 min 07 s	+ 24 min 33 s
15	Carlos Bica	João Sena	Ford Escort RS1800	B	2 h 16 min 10 s	+ 26 min 36 s
16	Pedro Leite Faria	António Manuel	Ford Escort RS2000	A	2 h 17 min 40 s	+ 28 min 06 s
17	Joaquim Santos	Miguel Oliveira	Ford Escort RS1600i	A	2 h 19 min 00 s	+ 29 min 26 s
18	«Tchine»	Filipe Fernandes	Opel Manta i200	A	2 h 19 min 32 s	+ 29 min 58 s

Le départ de la deuxième étape est donné le jeudi après-midi. Les épreuves spéciales, toutes sur terre, sont concentrées près de Viana do Castelo. Dès la première, Vatanen est victime d'une crevaison et doit effectuer les derniers hectomètres sur la jante arrière droite, perdant une quarantaine de secondes ; il rétrograde en quatrième position, à près de deux minutes de Biasion. Désavantagé par le terrain, le pilote italien perd progressivement son avance sur Röhrl, qui s'empare du commandement dans le secteur d'Arcos et va dès lors distancer inexorablement la Lancia. Dans cette même épreuve, la rotule de suspension arrière droite de la 205 de Vatanen cède. Malgré les consignes de son équipe, le pilote finlandais tente de continuer au ralenti sur trois roues, mais va devoir renoncer sept kilomètres plus loin, moteur coupé à cause d'un capteur électronique arraché. Troisième à une quarantaine de secondes de Röhrl, Salonen reste seul à défendre les chances de Peugeot. Il réalise le meilleur temps dans l'épreuve de Sao Lourenço et s'empare alors de la deuxième place, revenant à vingt-six secondes de Röhrl, mais une crevaison lui fait ensuite perdre près d'une minute et retomber en troisième position. Röhrl est désormais confortement installé en tête ; au retour à Póvoa de Varzim, au milieu de la nuit, il compte plus de trois minutes sur Biasion et près de quatre sur Salonen. Ce dernier avait brièvement repris la deuxième place avant le bris d'arbre de roue dans le dernier tronçon chronométré. Des problèmes de transmission ont également retardé Blomqvist, quatrième, qui compte maintenant plus de dix minutes de retard. Cinquième, Moutinho est à près d'une demi-heure. Les Volkswagen de Kleint et Wittmann ont toutes deux abandonné et c'est la Toyota de Jorge Ortigão, huitième du classement général, qui occupe la tête du groupe A. Il ne reste plus que trente-huit équipages en course.

classement à la fin de la deuxième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	3 h 47 min 01 s
2	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	3 h 50 min 03 s	+ 3 min 02 s
3	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16	B	3 h 50 min 56 s	+ 3 min 55 s
4	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro	B	3 h 57 min 27 s	+ 10 min 26 s
5	Joaquim Moutinho	Edgar Fortes	Renault 5 Turbo	B	4 h 14 min 38 s	+ 27 min 37 s
6	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi Quattro A2	B	4 h 21 min 48 s	+ 34 min 47 s
7	José Miguel	José Luis Nascimento	Ford Escort RS1800	B	4 h 23 min 52 s	+ 36 min 51 s
8	Jorge Ortigão	João Baptista	Toyota Corolla GT	A	4 h 34 min 11 s	+ 47 min 10 s
9	António Santinho Mendes	Rui Cunha	Nissan 240RS	B	4 h 34 min 51 s	+ 47 min 50 s
10	Carlos Bica	João Sena	Ford Escort RS1800	B	4 h 35 min 29 s	+ 48 min 28 s
11	Georg Fischer	Ruben Zeltner	Peugeot 205 GTI	A	4 h 44 min 51 s	+ 57 min 50 s
12	Pedro Leite Faria	António Manuel	Ford Escort RS2000	A	4 h 48 min 01 s	+ 1 h 01 min 00 s
13	«Tchine»	Filipe Fernandes	Opel Manta i200	A	4 h 48 min 47 s	+ 1 h 01 min 46 s
14	António Ferreira	Carlos Resende	Opel Ascona 2000	A	4 h 56 min 34 s	+ 1 h 09 min 33 s
15	Joaquim Santos	Miguel Oliveira	Ford Escort RS1600i	A	4 h 58 min 14 s	+ 1 h 11 min 13 s

Les équipages rescapés repartent de Póvoa de Varzim le vendredi matin. Continuellement aux avant-postes, Röhrl augmente régulièrement son avance sur ses poursuivants, la Lancia de Biasion ne pouvant suivre le rythme du pilote allemand sur les pistes de terre. Au sein de l'équipe Peugeot, soucieuse de marquer des points au championnat, Salonen a reçu des consignes de prudence. Il n'en réalise pas moins le meilleur temps dans la montagne de montagne de Marão et reprend la deuxième place. À la halte de Peso da Régua, Röhrl est confortablement installé en tête, près de cinq minutes devant Salonen, Biasion, troisième, comptant plus de six minutes de retard. Les autres concurrents, emmenés par Blomqvist (qui a une nouvelle fois été retardé par des problèmes mécaniques) et Moutinho, sont beaucoup plus loin. Le groupe A est toujours mené par Ortigão, dixième du classement général.

classement à la halte de Peso da Régua[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	5 h 06 min 59 s
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16	B	5 h 11 min 53 s	+ 4 min 54 s
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	5 h 13 min 21 s	+ 6 min 22 s
4	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro	B	5 h 21 min 10 s	+ 14 min 11 s
5	Joaquim Moutinho	Edgar Fortes	Renault 5 Turbo	B	5 h 45 min 10 s	+ 38 min 11 s
6	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi Quattro A2	B	5 h 52 min 13 s	+ 45 min 14 s
7	José Miguel	José Luis Nascimento	Ford Escort RS1800	B	5 h 57 min 50 s	+ 50 min 51 s
8	Carlos Bica	João Sena	Ford Escort RS1800	B	6 h 07 min 24 s	+ 1 h 00 min 25 s
9	António Santinho Mendes	Rui Cunha	Nissan 240RS	B	6 h 19 min 22 s	+ 1 h 12 min 23 s
10	Jorge Ortigão	João Baptista	Toyota Corolla GT	A	6 h 22 min 36 s	+ 1 h 15 min 37 s
11	Pedro Leite Faria	António Manuel	Ford Escort RS2000	A	6 h 28 min 49 s	+ 1 h 21 min 50 s
12	Georg Fischer	Ruben Zeltner	Peugeot 205 GTI	A	6 h 35 min 55 s	+ 1 h 28 min 56 s

Röhrl poursuit sa course en tête au cours de l'après-midi, ses poursuivants directs se contentant d'assurer leurs positions. Salonen a cependant été victime d'un bris de rotule de direction sur un tronçon de liaison et, après réparation, a dû attaquer sans relâche jusqu'au poste de contrôle horaire, parvenant de justesse à éviter une pénalisation routière. À l'arrivée à Viseu, l'ordre reste inchangé pour les quatre premiers, Röhrl comptant maintenant plus de six minutes d'avance sur Salonen et près de neuf sur Biasion. Les problèmes de gestion moteur de Blomqvist semblent enfin résolus mais, avec près d'un quart d'heure de retard, le pilote suédois ne peut espérer inquiéter ses adversaires. Une casse moteur dans la dernière épreuve de la journée a mis fin à la prestation de Moutinho, laissant la cinquième place à Grissmann. Le premier pilote local est désormais José Miguel, sixième sur sa Ford Escort. Ortigão, neuvième, est toujours largement en tête du groupe A.

Viseu, ville arrivée de la troisième étape.

classement à la fin de la troisième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	6 h 02 min 00 s
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16	B	6 h 08 min 22 s	+ 6 min 22 s
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	6 h 10 min 50 s	+ 8 min 50 s
4	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro	B	6 h 16 min 02 s	+ 14 min 02 s
5	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi Quattro A2	B	6 h 58 min 16 s	+ 56 min 16 s
6	José Miguel	José Luis Nascimento	Ford Escort RS1800	B	7 h 03 min 15 s	+ 1 h 01 min 15 s
7	Carlos Bica	João Sena	Ford Escort RS1800	B	7 h 12 min 08 s	+ 1 h 10 min 08 s
8	António Santinho Mendes	Rui Cunha	Nissan 240RS	B	7 h 13 min 59 s	+ 1 h 11 min 59 s
9	Jorge Ortigão	João Baptista	Toyota Corolla GT	A	7 h 21 min 21 s	+ 1 h 19 min 21 s
10	Pedro Leite Faria	António Manuel	Ford Escort RS2000	A	7 h 43 min 29 s	+ 1 h 41 min 29 s
11	Georg Fischer	Ruben Zeltner	Peugeot 205 GTI	A	7 h 50 min 05 s	+ 1 h 48 min 05 s
12	«Tchine»	Filipe Fernandes	Opel Manta i200	A	7 h 51 min 25 s	+ 1 h 49 min 25 s
13	António Ferreira	Carlos Resende	Opel Ascona 2000	A	7 h 54 min 39 s	+ 1 h 52 min 39 s
14	Joaquim Santos	Miguel Oliveira	Ford Escort RS1600i	A	8 h 05 min 42 s	+ 2 h 03 min 42 s

Les concurrents repartent de Viseu le samedi, avant l'aube. Röhrl semble alors hors d'atteinte de ses adversaires mais, dès le premier passage dans le secteur d'Arganil, des ennuis de transmission lui font perdre près de quatre minutes. Il est toujours en tête mais n'a plus que deux minutes et demie d'avance sur Salonen, une marge insuffisante sachant que la boîte de vitesses et le différentiel doivent être remplacés. Malgré les efforts des mécaniciens d'Audi, le pilote allemand ne peut pointer dans les temps au contrôle horaire suivant et écope de cinq minutes de pénalisation, Salonen héritant du commandement de la course. Röhrl, désormais deuxième, ne baisse cependant pas les bras et continue à attaquer. Les courtes spéciales de Candosa et de Lousa ne lui permettent pas de réduire son retard et c'est avec un handicap de deux minutes et demie qu'il aborde le deuxième passage d'Arganil. Il connaît parfaitement ce parcours très sélectif et décide de jouer son va-tout. Il y effectue une belle démonstration de pilotage avant qu'une crevaison ne lui fasse perdre toutes ses chances. Malgré un amortisseur hors d'usage dans les derniers kilomètres, Salonen réalise le meilleur temps et se retrouve avec près de cinq minutes d'avance sur Biasion, Röhrl rétrogradant en troisième position à vingt secondes de l'Italien. Sur terre, l'Audi est nettement plus véloce que la Lancia et, à la halte de Tomar, Röhrl est revenu à seulement quatre secondes de la machine italienne. Il reste alors deux épreuves spéciales à disputer. Röhrl devrait logiquement reprendre la seconde place mais une nouvelle crevaison, dans le secteur de Martinchel lui fait perdre deux minutes supplémentaires et tout espoir de rattraper la Lancia. Ne prenant plus aucun risque, Salonen rallie victorieusement Estoril, prenant également la tête du championnat du monde. Auteur d'un sans-faute, Biasion obtient une belle seconde place, devant les Audi de Röhrl (bien malchanceux) et de Blomqvist, ce dernier ayant rencontré des problèmes mécaniques durant la majeure partie de la course. Le jeune pilote local José Miguel, qui disputait l'épreuve pour la première fois, a devancé tous ses compatriotes et se classe sixième derrière l'Audi privée du skieur autrichien Grissmann. En tête du groupe A depuis l'abandon des Volkswagen officielles, Ortigão amène sa Toyota à la neuvième place du classement général. Seulement vingt-huit équipages ont atteint l'arrivée.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[6]

• ES1 à ES2 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro)
• ES3 à ES6 : Massimo Biasion - Tiziano Siviero (Lancia Rally 037)
• ES7 : Massimo Biasion - Tiziano Siviero (Lancia Rally 037) & Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro)
• ES8 à ES11 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro)
• ES12 à ES19 : Massimo Biasion - Tiziano Siviero (Lancia Rally 037)
• ES20 à ES40 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro)
• ES41 à ES47 : Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16)

• Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro) : 23 spéciales (ES 1, 5, 7, 9, 11, 18, 20, 23 à 27, 29, 30, 32 à 35, 37, 41, 44, 45, 47)
• Massimo Biasion - Tiziano Siviero (Lancia Rally 037) : 12 spéciales (ES 2, 3, 5, 6, 9, 10, 12 à 15, 17, 46)
• Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16) : 8 spéciales (ES 4, 5, 21, 22, 31, 40, 42, 43)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Sport Quattro) : 5 spéciales (ES 28, 35, 36, 38, 39)
• Ari Vatanen - Terry Harryman (Peugeot 205 Turbo 16) : 3 spéciales (ES 8, 16, 19)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général[7].
• Seuls les huit meilleurs résultats (sur onze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Les Peugeot 205 Turbo 16 ont remporté les trois premières manches de la saison.

Classement des marques[7]

Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Peugeot	54	10+8	10+8	10+8
2	Audi	46	9+7	9+7	8+6
3	Lancia	24	5+3	-	9+7
4	Toyota	10	-	-	2+8
5	Ford	8	-	-	5+3
6	Renault	6	4+2	-	-
6=	Mazda	6	-	3+3	-
8	Citroën	4	3+1	-	-
8=	Nissan	4	-	-	3+1
8=	Opel	4	-	2+2	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Timo Salonen	Peugeot	44	12	12	20
2	Ari Vatanen	Peugeot	40	20	20	-
3	Stig Blomqvist	Audi	35	10	15	10
4	Walter Röhrl	Audi	27	15	-	12
5	Massimo Biasion	Lancia	17	2	-	15
6	Hannu Mikkola	Audi	10	-	10	-
7	Bruno Saby	Peugeot	8	8	-	-
7=	Per Eklund	Audi	8	-	8	-
7=	Werner Grissmann	Audi	8	-	-	8
10	Henri Toivonen	Lancia	6	6	-	-
10=	Gunnar Pettersson	Audi	6	-	6	-
10=	José Miguel	Ford	6	-	-	6
13	Dany Snobeck	Renault	4	4	-	-
13=	Mikael Ericsson	Audi	4	-	4	-
13=	Carlos Bica	Ford	4	-	-	4

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