Rallye des 1000 lacs 1985

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1985 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclu). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production[2]).

Le pilote finlandais Pentti Barck, un des fondateurs du Rallye de Finlande, au volant de sa Jaguar XK120 lors de la deuxième édition de l'épreuve.

Comptant six succès en huit courses, les Peugeot 205 Turbo 16 dominent largement le championnat du monde des constructeurs. Peugeot est donc en passe de remporter son premier titre mondial ; une sixième place suffirait au constructeur français pour succéder à Audi, la marque allemande n'ayant pas encore réussi à s'imposer une seule fois cette saison. Favori initial du championnat des conducteurs après avoir remporté les deux manches inaugurales (Monte-Carlo et Suède), Ari Vatanen a ensuite été éclipsé par son coéquipier Timo Salonen, avant d'être victime d'un très grave accident en Argentine, plusieurs mois de convalescence étant nécessaires avant son complet rétablissement. Fort de ses quatre victoires (au Portugal, en Grèce, en Nouvelle-Zélande et en Argentine), Salonen possède 48 points d'avance sur le champion sortant, Stig Blomqvist, et un nouveau succès lui assurerait définitivement le titre 1985.

C'est en 1951 que, sous la houlette du pilote finlandais Pentti Barck, fut organisé le premier « Jyväskylän Suurajot » (littéralement : grand prix de Jyväskylä). Communément baptisée Rallye des 1000 lacs depuis 1954, cette épreuve est la plus rapide de la saison, avec une vitesse moyenne de l'ordre de 110 km/h et des pointes de près de 200 km/h pour les voitures les plus puissantes. Comprenant de nombreuses bosses, les larges pistes forestières sont le théâtre de sauts spectaculaires, attirant un nombreux public[3]. Les reconnaissances s'effectuant à vitesse modérée, la réglementation étant strictement appliquée, seuls les locaux connaissent parfaitement les pièges du parcours et la victoire est toujours revenue à un pilote nordique. Hannu Mikkola est le recordman de l'épreuve, s'y étant imposé à sept reprises entre 1968 et 1983.

• Jyväskylä - Jämsä - Jyväskylä, du 23 au 24 août
• distance : 333,96 km dont 94,74 sur 10 épreuves spéciales (11 épreuves spéciales initialement prévues pour un total de 115,85 km)

• Jyväskylä - Pieksämäki - Jyväskylä, le 24 août
• distance : 272,97 km dont 72,17 sur 8 épreuves spéciales

• Jyväskylä - Jämsä - Hämeenlinna, le 24 août
• distance : 317,65 km dont 112,23 sur 13 épreuves spéciales

• Hämeenlinna - Vammala - Mänttä, du 24 au 25 août
• distance : 403,63 km dont 149,20 sur 15 épreuves spéciales

• Mänttä - Jyväskylä, le 25 août
• distance : 109,54 km dont 29,67 sur 4 épreuves spéciales

Les équipages s'élancent de Jyväskylä le vendredi soir, en direction de Jämsä. La première épreuve spéciale a lieu en ville, en présence d'un public très nombreux. Le tracé n'est pas particulièrement sélectif mais quelques favoris vont cependant y perdre un temps précieux en exécutant quelques figures de style : dans un travers un peu trop prononcé, Hannu Mikkola heurte un poteau et endommage l'aile arrière gauche de son Audi ; il ne concède cependant que quelques secondes, contrairement à Henri Toivonen qui se loupe à la réception d'une bosse et détruit la face avant de sa Lancia et à Kalle Grundel qui rectifie l'avant de sa Peugeot 205 contre un poteau. Tous deux pourront repartir tant bien que mal et leurs voitures seront réparées, mais les pénalités routières les relèguent aux derniers rangs, à quatre minutes de la Peugeot de Timo Salonen, qui a pris le commandement de la course devant la Lancia de Markku Alén et l'Audi de Stig Blomqvist. Les hommes de tête vont faire pratiquement jeu égal au cours de cette première étape, disputée sous la pluie. Salonen perd cependant un peu de temps dans le secteur d'Ouninpohja, permettant à Alén de s'emparer de la première place une seconde devant Blomqvist. Les écarts vont rester très serrés jusqu'au retour à Jyväskylä, au milieu de la nuit, Alén ralliant le parc fermé avec sept secondes d'avance sur Salonen, suivies des deux Audi de Blomqvist et Mikkola, légèrement en retrait. Cinquième sur sa Toyota, Juha Kankkunen est à plus de deux minutes. Plus loin viennent l'Audi de Per Eklund et la Toyota de Björn Waldegård, qui se disputent la sixième place. Malgré un châssis déformé, Toivonen est remonté en neuvième position juste derrière la Fiat de Mikael Sundström, qui a pris la tête du groupe A.

Une Lancia Rally 037 semblable à celle de Markku Alén, en tête à l'issue de la première étape.

classement à la fin de la première étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	48 min 34 s
2	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	48 min 41 s	+ 7 s
3	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro S1	B	48 min 53 s	+ 19 s
4	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro S1	B	49 min 04 s	+ 30 s
5	Juha Kankkunen	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	50 min 53 s	+ 2 min 19 s
6	Per Eklund	Bruno Berglund	Audi Quattro A2	B	52 min 23 s	+ 3 min 49 s
7	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	52 min 31 s	+ 3 min 57 s
8	Mikael Sundström	Voitto Silander	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A	54 min 52 s	+ 6 min 18 s
9	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	54 min 58 s	+ 6 min 24 s
10	Jari Niemi	Jaakko Markkula	Audi Quattro A2	B	55 min 04 s	+ 6 min 30 s
11	Lars-Erik Torph	Jan Svanström	Volkswagen Golf GTI	A	55 min 18 s	+ 6 min 44 s
12	Mikael Ericsson	Reinhard Michel	Audi 80 Quattro	A	55 min 21 s	+ 6 min 47 s
13	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	56 min 07 s	+ 7 min 33 s
14	Gunnar Pettersson	Benny Melander	Audi 80 Quattro	A	56 min 08 s	+ 7 min 34 s
15	Sebastian Lindholm	Staffan Pettersson	Audi 80 Quattro	A	56 min 49 s	+ 8 min 15 s

Les équipages repartent de Jyväskylä le samedi matin pour une deuxième boucle, cette fois à l'est de la ville. Mikkola doit cependant être poussé pour sortir du parc fermé, le moteur de son Audi refusant de démarrer[6]. La pluie a cessé et le terrain sablonneux défavorise les voitures à deux roues motrices. Salonen en profite pour reprendre le commandement dès le secteur de Ruuhimäki. Il va remporter la plupart des épreuves spéciales de la matinée, en concédant seulement deux à Mikkola. Ce dernier va réussir à déborder Blomqvist puis Alén pour se hisser en deuxième position, se maintenant à un peu plus d'une demi-minute de la Peugeot de tête. Cependant, de retour au parc fermé, Mikkola va écoper d'une pénalité de trente secondes pour aide extérieure au départ de l'étape et perd deux places au profit de Blomqvist et Alén, respectivement deuxième et troisième à environ une minute de Salonen, désormais en position de force. Kankkunen a abandonné après avoir cassé le pont arrière de sa Toyota dans le secteur de Jouhitkylä, cédant la cinquième place à Eklund. Le pilote suédois a creusé l'écart sur Waldegård, qui est maintenant menacé par Toivonen. Après plusieurs interventions aux points d'assistance, la 205 de Grundel a retrouvé toute sa compétitivité et le pilote suédois est remonté au huitième rang, devant la Fiat de Sundström, toujours en tête du groupe A.

classement à la fin de la deuxième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	1 h 25 min 30 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro S1	B	1 h 26 min 17 s	+ 47 s
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	1 h 26 min 26 s	+ 56 s
4	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro S1	B	1 h 26 min 36 s	+ 1 min 06 s
5	Per Eklund	Bruno Berglund	Audi Quattro A2	B	1 h 31 min 41 s	+ 6 min 11 s
6	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 32 min 26 s	+ 6 min 56 s
7	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	1 h 33 min 31 s	+ 8 min 01 s
8	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	1 h 34 min 22 s	+ 8 min 52 s
9	Mikael Sundström	Voitto Silander	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A	1 h 36 min 32 s	+ 11 min 02 s
10	Lars-Erik Torph	Jan Svanström	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 36 min 56 s	+ 11 min 26 s
11	Mikael Ericsson	Reinhard Michel	Audi 80 Quattro	A	1 h 37 min 05 s	+ 11 min 35 s
12	Gunnar Pettersson	Benny Melander	Audi 80 Quattro	A	1 h 37 min 38 s	+ 12 min 08 s

Disputée le samedi après-midi, la troisième étape dirige les concurrents vers Hämeenlinna. Malgré sa pénalité, Mikkola ne baissse pas les bras et continue à attaquer, mais il sort de la route dans le secteur de Pöykki, arrachant une roue arrière. Il parvient à terminer la spéciale mais la réparation va lui coûter plus de deux minutes et demie de pénalisation routière ; il conserve sa quatrième place mais, avec désormais quatre minutes de retard, perd tout espoir de se battre aux avant-postes. Salonen parvient à contenir les assauts de Blomqvist, tandis qu'Alén perd régulièrement du terrain sur les deux premiers. Mikkola est maintenant handicapé par une importante fuite d'huile sur son Audi, qui finira par provoquer des départs d'incendie dans le compartiment moteur, le contraignant à renoncer peu avant de rallier Hämeenlinna. Salonen achève l'étape avec plus d'une minute d'avance sur Blomqvist, Alén étant maintenant à près de deux minutes et demie de la Peugeot de tête. L'abandon de Mikkola permet à Eklund d'occuper la quatrième place, mais Toivonen n'est plus qu'à une trentaine de secondes du Suédois. Grundel, qui a débordé Waldegård, est maintenant sixième. Un problème de transmission a mis fin à la course de Sundström et c'est la Volkswagen de Lars-Erik Torph, huitième au classement général, qui mène le groupe A.

Hämeenlinna, ville arrivée de la troisième étape.

classement à la fin de la troisième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	2 h 24 min 26 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro S1	B	2 h 25 min 31 s	+ 1 min 05 s
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	2 h 26 min 50 s	+ 2 min 24 s
4	Per Eklund	Bruno Berglund	Audi Quattro A2	B	2 h 33 min 49 s	+ 9 min 23 s
5	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	2 h 34 min 21 s	+ 9 min 55 s
6	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	2 h 35 min 04 s	+ 10 min 38 s
7	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	2 h 36 min 21 s	+ 11 min 55 s
8	Lars-Erik Torph	Jan Svanström	Volkswagen Golf GTI	A	2 h 42 min 17 s	+ 17 min 51 s
9	Mikael Ericsson	Reinhard Michel	Audi 80 Quattro	A	2 h 42 min 30 s	+ 18 min 04 s
10	Gunnar Pettersson	Benny Melander	Audi 80 Quattro	A	2 h 43 min 12 s	+ 18 min 46 s
11	Jari Niemi	Jaakko Markkula	Audi Quattro A2	B	2 h 46 min 25 s	+ 21 min 59 s
12	Sebastian Lindholm	Staffan Pettersson	Audi 80 Quattro	A	2 h 47 min 12 s	+ 22 min 46 s

Les équipages reprennent la piste dans la nuit, après une très courte pause. Salonen va se contenter de contrôler ses poursuivants et l'intérêt de la course se reporte sur la lutte pour la quatrième place, très disputée entre Eklund, Toivonen et Grundel. Peu avant Vammala, Toivonen parvient à déborder Eklund mais des ennuis de boîtes de vitesses vont l'empêcher de résister au retour de Grundel, qui rallie Mänttä en quatrième position. Malgré sa relative prudence, Salonen a accentué son avance sur Blomqvist et Biasion. Huitième derrière Eklund et Waldegård, Mikael Ericsson a dépassé Torph, prenant la tête du groupe A.

classement à la fin de la quatrième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	3 h 53 min 23 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro S1	B	3 h 54 min 43 s	+ 1 min 20 s
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	3 h 57 min 02 s	+ 3 min 39 s
4	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Peugeot 205 Turbo 16 Évo2	B	4 h 05 min 07 s	+ 11 min 44 s
5	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	4 h 05 min 13 s	+ 11 min 50 s
6	Per Eklund	Bruno Berglund	Audi Quattro A2	B	4 h 05 min 38 s	+ 12 min 15 s
7	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	4 h 11 min 45 s	+ 18 min 22 s
8	Mikael Ericsson	Reinhard Michel	Audi 80 Quattro	A	4 h 19 min 26 s	+ 26 min 03 s
9	Lars-Erik Torph	Jan Svanström	Volkswagen Golf GTI	A	4 h 20 min 00 s	+ 26 min 37 s
10	Sebastian Lindholm	Staffan Pettersson	Audi 80 Quattro	A	4 h 27 min 15 s	+ 33 min 52 s

Très courte, l'étape du dimanche matin ne compte que quatre épreuves spéciales. Elles vont néanmoins suffire à Toivonen pour reprendre la quatrième place à Grundel. Devant, Salonen, malgré les attaques de Blomqvist, gère parfaitement la fin de course et remporte un quatrième succès consécutif, qui lui assure la couronne mondiale, tandis que Peugeot décroche le titre des constructeurs. Champion sortant, Blomqvist termine à moins de cinquante secondes de son successeur, avec près de deux minutes d'avance sur Alén qui s'est contenté d'assurer sa troisième place. Premier pilote privé, Eklund se classe sixième, devant Waldegård. Huitième, Ericsson s'est maintenu devant Torph et remporte la victoire en groupe A. Quatre-vingt-trois équipages ont atteint l'arrivée.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[5]

• ES1 à ES4 : Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 E2)
• ES5 à ES11 : Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037)
• ES12 à ES51 : Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 E2)

• Timo Salonen - Seppo Harjanne (Peugeot 205 Turbo 16 E2) : 20 spéciales (ES 1, 8, 9, 11 à 14, 17 à 19, 21, 22, 26, 27, 29 à 31, 37, 39, 42)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Sport Quattro S1) : 16 spéciales (ES 3, 4, 11, 14, 19, 23, 32, 35, 36, 40, 45 à 50)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Sport Quattro S1) : 7 spéciales (ES 6, 15, 16, 19, 24, 25, 28)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037) : 7 spéciales (ES 2, 5, 7, 11, 33, 34, 38)
• Henri Toivonen - Juha Piironen (Lancia Rally 037) : 5 spéciales (ES 38, 41, 43, 44, 51)
• Kalle Grundel - Peter Diekmann (Peugeot 205 Turbo 16 E2) : 2 spéciales (ES 20, 47)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général[8].
• Seuls les huit meilleurs résultats (sur onze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Peugeot doit donc décompter les six points acquis au Safari.

Victorieuse à sept reprises cette saison, la Peugeot 205 Turbo 16 (ici en version Évolution 2) apporte à Peugeot son premier titre mondial.

Classement des marques[8]

Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Peugeot	142 (148)	10+8	10+8	10+8	(4+2)	9+7	10+8	10+8	10+8	10+8
2	Audi	108	9+7	9+7	8+6	-	-	9+7	8+6	9+7	9+7
3	Nissan	50	-	-	3+1	8+6	-	7+5	5+3	7+5	-
4	Renault	38	4+2	-	-	-	10+8	-	-	6+8	-
4=	Lancia	38	5+3	-	9+7	-	-	-	-	-	8+6
6	Toyota	34	-	-	2+8	10+8	-	-	-	-	4+2
7	Porsche	24	-	-	-	-	8+6	6+4	-	-	-
8	Ford	21	-	-	5+3	-	-	-	4+2	2+5	-
9	Mazda	20	-	3+3	-	-	-	8+6	-	-	-
9=	Subaru	20	-	-	-	1+8	-	-	3+8	-	-
11	Volkswagen	19	-	-	-	-	-	2+8	-	-	2+7
12	Opel	16	-	2+2	-	7+5	-	-	-	-	-
13	Alfa Romeo	14	-	-	-	-	6+8	-	-	-	-
14	Chevrolet	9	-	-	-	-	-	-	-	3+6	-
14=	BMW	9	-	-	-	-	1+8	-	-	-	-
16	Talbot	8	-	-	-	-	4+4	-	-	-	-
17	Citroën	4	3+1	-	-	-	-	-	-	-	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Timo Salonen doit donc décompter les quatre points marqués au Safari.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Timo Salonen	Peugeot	124 (128)	12	12	20	(4)	-	20	20	20	20
2	Stig Blomqvist	Audi	75	10	15	10	-	-	15	10	-	15
3	Ari Vatanen	Peugeot	55	20	20	-	-	-	-	15	-	-
4	Walter Röhrl	Audi	39	15	-	12	-	-	-	12	-	-
5	Bruno Saby	Peugeot	23	8	-	-	-	15	-	-	-	-
6	Juha Kankkunen	Toyota	20	-	-	-	20	-	-	-	-	-
6=	Jean Ragnotti	Renault	20	-	-	-	-	20	-	-	-	-
6=	Shekhar Mehta	Nissan	20	-	-	-	-	-	10	-	10	-
9	Björn Waldegård	Toyota	19	-	-	-	15	-	-	-	-	4
10	Massimo Biasion	Lancia	17	2	-	15	-	-	-	-	-	-
11	Mike Kirkland	Nissan	16	-	-	-	12	-	4	-	-	-
11=	Henri Toivonen	Lancia	16	6	-	-	-	-	-	-	-	10
13	Wilfried Wiedner	Audi	15	-	-	-	-	-	-	-	15	-
13=	Ingvar Carlsson	Mazda	15	-	3	-	-	-	12	-	-	-
15	Per Eklund	Audi	14	-	8	-	-	-	-	-	-	6
16	Bernard Béguin	Porsche	12	-	-	-	-	12	-	-	-	-
16=	Carlos Reutemann	Peugeot	12	-	-	-	-	-	-	-	12	-
16=	Markku Alén	Lancia	12	-	-	-	-	-	-	-	-	12
19	Hannu Mikkola	Audi	10	-	10	-	-	-	-	-	-	-
19=	Rauno Aaltonen	Opel	10	-	-	-	10	-	-	-	-	-
19=	Billy Coleman	Porsche	10	-	-	-	-	10	-	-	-	-

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