Chemin de fer touristique Hoorn–Medemblik

Le tram à vapeur du musée utilise l'ancienne ligne locale de chemin de fer entre Hoorn et Medemblik, ouverte en 1887.

• Hoorn
• Medemblik

• Installations conservées
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  La gare de Hoorn.
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  La cabine de signalisation de Kesteren.
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  La remise de Hoorn, atelier du "SHM".
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  L'entrepôt CiKo à Hoorn, appartenant au musée.

La locomotive n°18 "Leeghwater" (1921) du tramway à vapeur de Gooische.

Le musée du tramway à vapeur Hoorn-Medemblik possède une collection de tramways à vapeur historiques, de locomotives à vapeur ainsi que quelques locomotives diesel.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en janvier 2024) :

Locomotives à vapeur

Photo	Numéro "SHM"	Constructeur et date[1]	État actuel	Origine et informations techniques[1]
	5 dite "ENKHUIZEN"	La Meuse, no 3252 (1929)	Opérationnelle	1929-1971 : La "Société néerlandaise d'azote" à Sluiskil. 1972 : Vendue au Museum Buurtspoorweg puis transférée à l'association. 1999 : Elle reçut le noms de "ENKHUIZEN". 7,7 m, 26,5 t (32 t en ordre de marche), vitesse maximum : 35 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1 t. Capacité de la soute à eau : 3 800 L (3,8 m3).
	8 dite "Ooievaar" (Cigogne)	Maschinenfabrik Breda, no 227 (1904)	Opérationnelle (depuis 2006).	1904-1924 : Employé par la HTM pour le transport de passagers sur la ligne de tramway La Haye Rijswijk Delft. 1924-1932 : Employé par la NZH pour le transport de passagers sur la ligne de tramway Leiden-Heestede. 1933-1962 : Utilisée comme locomotive de manœuvre sur le site de la société de lignite Carisborg (à Hoensbroek). 1962-1987 : Placé en monument à la Machinefabriek Breda. 1988-1989 : Fait quelques tours pour Stg. Brabant Rail Breda. 1996 : Transféré à Hoorn. 2001-2005 : Début et fin de la restauration. 4,9 m, 13 t, vitesse maximum : 45 km/h. Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
	16 dite "Medemblik"	Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, no 9846 (1943)	Hors service (révision prévue)	1943-1948 : Employé par Brinker Eisenwerke Langenhagen. 1948-1978 : Employé par Georgmarënhutten Eisenbahn. 1978 : Transféré à Hoorn. 1980-1983 : Réparation majeure (avec nouvelle chaudière). 1999 : Elle reçut le noms de "Medemblik". 7,1 m, 17,6 t (23,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 800 kg. Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3).
	18 dite "Leeghwater"	Henschel & Sohn, no 18776 (1921)	Opérationnelle	1921-1937 : Employé au Gooische Stoomtram pour le transport de voyageurs sur les lignes de tramway Amsterdam-Muiderberg-Laren et Hilversum-Huizen-Bussum. 1927-1964 : Utilisée comme locomotive de manœuvre pour la Coopérative Beetroot Suikerfabriek (Roosendaal). 1964-1967 : Transféré via le NVBS et le Tramweg Stichting vers l'atelier NS de Tilburg ou la locomotive est remise en état de marche. 1968 : Transféré à Hoorn. 1990 : Restauration majeure (nouvelle chaudière). 5,2 m, 14,8 t (17 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : Inconnue. Capacité de la soute à eau : 2 000 L (2 m3).
	23 "WSM"	Orenstein & Koppel, no 8319 (1918)	Hors service (présentation statique).	1918-1928 : Utilisée comme locomotive de manœuvre à l'Eisen- und Drahtwerke Alplerbeck de Westphalie. 1928-1940 : Transporte des tramways de marchandises au Westlandsche Stoomtramweg-Maatschappij. 1940-1970 : Utilisée comme locomotive de manœuvre à la Suikerfabriek à Zevenbergen. 1970 : Donné à la Tramweg-Stichting et transféré à Hoorn. 1970-1979 : En service au MHM sous le numéro WSM 23. 1979 : Mise hors service. 2023 : La locomotive est placée comme engins statique (présentation) pour le musée du tramway à vapeur de Hoorn. 6 m, 21 t (27,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h. Timbre chaudière : 10 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1,2 t. Capacité de la soute à eau : 3 000 L (3 m3).
	26 "LTM"	Hannoversche Maschinenfabrik AG (Hanomag), no 9862 (1922)	Opérationnelle	1922-1938 : Utilisée avec le Limbourgsche Tramweg-Maatschappij sur les lignes de tramway Roermond-Sittard (jusqu'en 1927) et Maastricht-Vaals (à partir de 1928). 1972 : Aquise et transféré à Hoorn. 1996-2000 : Restauration complète (nouvelle chaudière). 2018-2019 : Révision technique et esthétique. 6,7 m, 23,5 t (28,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 60 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 800 kg. Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3).
	30 dite "Hoorn"	Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, no 1268 (1908)	Hors service (révision prévue).	1908-1967 : Utilisée par la municipalité de Rotterdam Gasberdrijt. 1967 : Vendue à la fondation Tramweg. 1968 : Transféré à Hoorn. 1999 : Elle reçut le noms de "Hoorn". 2000-01 : Révision et restauration complète. 2018 : Révision complète. 6,7 m, 13,5 t (18 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 700 kg. Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3).
	6513	Hohenzollern, no 413 (1887)	Opérationnelle	1887-1973 : Utilisée comme locomotive de manœuvre chez la société W. Ernst Haas und Sohn à Sinn/Dillkreis. 1973-1977 : Rejoint la collection du Museumbaan Aschaffenburg. 1978 : Transféré à Hoorn. 2007-2017 : Restauration complète. 6,2 m, 12,7 t (15,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : Inconnue. Capacité de la soute à eau : Inconnue.
	7742 dite "Bello"	Berliner Maschinenbau AG, no 5249 (1914)	Opérationnelle	Locomotive provenant de la ligne de tramway Alkmaar - Bergen - Bergen aan Zee qui a été désaffectée en 1955. 1914-1932 : En service comme locomotive local auprès du HIJSM, à partir de 1921 NS. 1932-1955 : En service pour les lignes de tramway NS depuis Alkmaar. 1955 : Mise hors service. 1960 : Placé comme monument dans le village de Bergen. 1978 : Vendue pour un franc symbolique à l'association. 1980-85 : Restauration complète (nouvelle chaudière), remise en service. 2014-2015 : Restauration complète. 8 m, 23,5 t (28,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 65 km/h. Timbre chaudière : 12 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 1 t. Capacité de la soute à eau : 3 800 L (3,8 m3).

Locomotives diesel

Photo	Numéro "SHM"	Constructeur et date[1]	État actuel	Origine et informations techniques[1]
	101 "NTM"	Kromhout (Amsterdam), 1930	Opérationnelle	1936-1942 : En service pour la "Nederlandsche Tramweg Maatschappij" (NTM). 2004 : Statut accordé au registre des monuments ferroviaire. 2007 : Transféré à Hoorn. 2009 : Début de la restauration. 2013-14 : Fin de la restauration et mise en service. 6,4 m, 14,6 t, vitesse maximum : 00 km/h.
	NS Sik no 271	Werkspoor (Amsterdam), 1936	Opérationnel	Locotracteur d'origine néerlandaise, aquis en 2012. 7,2 m, 21 t, vitesse maximum : 60 km/h.
	NS Sik no 288	Werkspoor (Amsterdam), 1938	Opérationnel	Locotracteur d'origine néerlandaise, aquis en 2010. 7,2 m, 21 t, vitesse maximum : 60 km/h.
	NS Sik Grue (kransik) no 361	Werkspoor (Amsterdam), 1950	Hors service	Locotracteur d'origine néerlandaise, aquis en août 2019. 7,2 m, 23 t, vitesse maximum : 60 km/h.