Zefiro

Le Zefiro est une famille de trains à grande vitesse conçue par la société Bombardier, désormais commercialisés par le constructeur italo-japonais Hitachi Rail Italy (Zefiro V300 / ETR 1000) et le constructeur français Alstom (Zefiro Express)[1],[2]. Cette architecture a pour but de permettre la circulation de trains jusqu'à 380 km/h, suivant la tendance de ses concurrents[3].

Le Zefiro a été conçu pour être adapté aux voyages transfrontaliers entre différents courants utilisés en traction ferroviaire électrique : 1,5 et 3 kV continu d'une part, 15 et 25 kV alternatif d'autre part. Quatre versions sont proposées : Le Zefiro 250, le Zefiro 300, le V300 Zefiro, et le Zefiro 380 pouvant circuler à 380 km/h[4].

En 2021, à la suite du rachat de la compagnie par Alstom et à la demande de la Commission européenne, les trains à grande vitesse de la série V300 Zefiro en Espagne (Ilsa[5]) et Frecciarossa 1000 ou ETR 1000 en Italie (Trenitalia) sont commercialisés uniquement par Hitachi Rail Italy[6],[7].

La commercialisation des Zefiro Express de Bombardier est conservée par le constructeur français Alstom[2].

Zefiro 250

Le ministère chinois des chemins de fer (MOR) a commandé en , 40 trains de nuit Zefiro 250 à Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation. Ils sont assemblés à Qingdao et dénommés CRH1 en Chine.

Ce sont les premiers trains de nuit à grande vitesse. Chaque train de 16 voitures comporte 16 suites luxueuses, 480 places en cabines standard et 122 sièges.

En , le MOR a commandé 40 nouveaux trains de 604 places pour des services conventionnels. Les livraisons auront lieu de à .

Zefiro V300

Cette variante proposée par Bombardier et AnsaldoBreda, a été retenue par Trenitalia sous le nom ETR 1000 contre l'offre d'Alstom, lors de l'appel d'offres pour 50 nouveaux trains à grande vitesse le . Le contrat est de 1,2 milliard d'euros et le TAGV a été baptisé Frecciarossa 1000.

Zefiro 380

À la fin de , Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation, filiale conjointe de Bombardier et de CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock, a signé un contrat d'approvisionnement de 80 trains Zefiro 380 avec le ministère des Chemins de fer de la Chine: 20 rames à 8 voitures de 215 m de long pour 664 passagers et 60 rames à 16 voitures de 428 m de long pour 1336 passagers. L'enveloppe totale du projet s'élève à 27,4 milliards de Yuan soit environ 4 milliards USD et la part de Bombardier est d'environ 2 milliards USD. Ils seront livrés entre 2012 et 2014[8]

Le il a atteint 486 km/h, établissant ainsi le record de vitesse des trains de série non-modifiés[9]

Notes et références
  1. « La part de Bombardier dans les trains Zefiro V300 transférée à Hitachi », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le )
  2. « Alstom livrera 25 trains à grande vitesse à la Suède », sur Alstom (consulté le )
  3. L'article LGV Est européenne cite les projets espagnols et japonais de trains à vitesse commerciale supérieure à 350 km/h et renvoie à Jacques Vasseux, « La course au 350 km/h », dans Rail Passion, no 105, juillet 2006, p. 93
  4. (en) « ZEFIRO Portfolio », Bombardier Transport (consulté le )
  5. (en) « Ilsa orders 23 trains to operate the high-speed rail network in Spain », sur www.investinspain.org (consulté le )
  6. « Alstom transfère à Hitachi la part de Bombardier dans la construction du train à grande vitesse Zefiro », sur Ville, Rail et Transports, (consulté le )
  7. http://transportrail.canalblog.com/ le 14 février 2021
  8. La Presse canadienne, « La Chine sourit à Bombardier », Le Devoir,‎ (lire en ligne, consulté le )
  9. China train clocks 486 kmph for new record

Liens externes
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