Vossloh Euro 4000

La Vossloh Euro 4000 est une locomotive diesel-électrique, avec une disposition d'essieux Co'Co'. Cette machine est construite dans l'usine de Vossloh à Valence en Espagne. Elle est actuellement la locomotive thermique la plus puissante sur le marché européen[1]. Elle est équipée d'un moteur bi-turbo de seize cylindres en V (16-710 G3C-U), conçu par EMD (Electro-motive) qui développe environ 4 250 ch tout en conservant une consommation réduite de carburant. Ce moteur est couplé à une génératrice AR11 lui permettant d'obtenir de ses six moteurs de tractions un effort de 400 kN.

L'Euro 4000 existe en deux versions :

• une destinée aux trains de marchandises, apte à 120 km/h avec un effort de traction maximal de 400 kN et un réservoir de carburant de 7 000 l ;
• une autre pour trains de voyageurs, apte à 160 km/h avec un effort de traction maximal de 325 kN et un réservoir de carburant de 6 000 l.

Sa grande modularité (écartement, systèmes de sécurité, de signalisation, etc.), lui permet d'être adaptée facilement aux différents réseaux sur lesquels elle est susceptible de rouler. Elle est par exemple déjà préparée à l'intégration future de l'ETCS.

En 2016, l'usine où elle est produite, ainsi que le projet Euro, sont vendus à Stadler[2].

En 2021, Stadler Rail (Espagne) livre une nouvelle version plus performante : la 4001[3].

Plus d'une centaine d'unités ont été commandées[4].

Client	Pays	Nombre	Livraison
Angel Trains	Royaume-Uni	24	2006
COMSA (en)	Espagne	2	2006
Continental Rail (es)	Espagne	4	2007
Beacon Rail	Royaume-Uni	16	2007-2012
Takargo Rail (en)	Portugal	7	2007-2008
Ferrovial-Agroman	Espagne	1	2009
Railcare	Suède	2	2009
Ferrovial	Espagne	1	2010
ISR	Israël	14	2011-2012
Europorte France	France	32	2011-2014
ETF services	France	2	2014
Swifambo Rail	Afrique du Sud	20	2013
Captrain France	France	17	2013 - 2017[5]

• Les Euro 4027 et 4028 ont participé au projet Marathon train de 1 500 m le 12 avril 2014 entre Sibelin et Nîmes. Elles avaient été peintes en blanc avec un logo « Projet Marathon » aux extrémités. Elles ont été repeintes aux couleurs de VFLI.

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  Pupitre d'une Euro 4000.
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  Euro 4000 Cargo Net n^o 312.006 en Norvège.
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  Euro 4000 Comsa n^o 335.002 à Castellbisbal (Espagne).
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  Euro 4000 n^o 335.028 Logitren à Sant Sadurní d'Anoia (Espagne).
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  Euro 4000 n^o 335.030 Continental Rail à Lavern (Subirats, Espagne).
• 
  Euro 4000 n^o 4022 à Gallargues (France).

Cette locomotive a été modélisée par la société portugaise Sudexpress (à ne pas confondre avec Sud-Express). Six modèles de six livrées différentes ont été produits[7].

À la suite de la mise en application de la norme anti-pollution Euro IIIB, l'Euro 4000 arrive en fin de cycle de production, son moteur EMD 16-710 G3C-U2 étant trop polluant. Une nouvelle version est lancée en 2021, par Stadler Rail, la 4001.

En 2018, Stadler a lancé la plate-forme Euro Dual, évolution du projet Euro. 3 types de locomotives composent cette famille:

• L'Euro Dual, locomotive bi-mode, bi-courant (1,5kV DC, 25kV AC), disposant d'une puissance de 6,15MW en traction électrique, 2,8MW en traction thermique. Le prototype Euro Dual type 1 a été mis en service commercial en France en 2019 par VFLI;
• L'Euro 4001, déclinaison entièrement thermique de la plate forme Euro Dual. Cette machine embarque un moteur Caterpillar C175-16 conforme à la norme Euro IIIB. En France, la première Euro 4001 sera exploité par la société VFLI.
• L'Euro 6000, déclinaison entièrement électrique de la plate-forme Euro Dual d'une puissance de 6MW;