Vol China Airlines 358

L'appareil était un 747-2R7F, construit en septembre 1980 pour Cargolux, immatriculé LX-ECV, MSN 22390. Il a été acquis par China Airlines en juin 1985 et a reçu son immatriculation B-198. L'appareil était en service depuis 11 ans et 3 mois au moment de l'accident. L'avion avait totalisé 45 868 heures de vol pendant son temps de service. La dernière visite de type A avait eu lieu le 21 décembre 1991 et l'avion avait accumulé 74 heures de vol depuis l'entretien. L'avion a été également impliqué dans le détournement du Vol China Airlines 334 le 3 mai 1986.

Quelques minutes après le décollage, l'équipage a signalé des problèmes avec le moteur n ° 3, incitant le contrôle aérien de Taipei à orienter le vol vers un virage à gauche pour retourner à l'aéroport. Environ deux minutes plus tard, l'équipage a signalé qu'il était incapable de tourner à gauche et les contrôleurs ont alors opté pour un virage à droite. Ce fut le dernier contact radio établi par l'équipage. L'équipage a perdu le contrôle de l'avion et celui-ci s'est écrasé sur une colline près de Wanli, à Taipei. L'accident s'est produit vers 15 h 05, à une altitude de 700 pieds (210 m). Les 5 membres d'équipage sont morts dans l'accident et il n'y a eu aucune victime au sol.

L'enquête qui a suivi a révélé que le moteur numéro 3 et son pylône se sont séparés de l'avion et ont heurté le moteur numéro 4, l'arrachant également de l'aile. Une enquête plus détaillée a révélé que les axes fusibles du longeron médian du pylône, qui fixent le pylône à la partie inférieure du longeron avant de l'aile, se sont rompus à la suite de la fatigue du métal. La recherche du moteur numéro 3 et de son pylône, qui a atterri en mer, a duré plusieurs mois.

Les informations de l'enquête sur cet accident, ainsi que l'accident presque identique du Vol El Al 1862, survenue 10 mois plus tard à Amsterdam et ayant causé 43 morts, ont conduit Boeing à ordonner des modifications sur les pylônes de tous les Boeing 747 en service.

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