TER Hauts-de-France

	TER Hauts-de-France
	; Regio 2N (rame Z 55637/38),; en livrée TER Hauts-de-France,; à proximité de la gare d'Amiens.
Situation	Hauts-de-France
Type	Transport express régional
Entrée en service	28 août 2017
Longueur du réseau	2 510 km
Gares	349
Rames	Liste du matériel roulant
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Site Internet	ter.sncf.com/hauts-de-france
Vitesse maximale	160 km/h (TER « classiques »); 300 km/h (TERGV)
Lignes du réseau	75 lignes commerciales :; • 3 lignes Krono+ GV; • 22 lignes Krono; • 12 lignes Citi; • 33 lignes Proxi; • 5 lignes saisonnières
Réseaux connexes	• TGV inOui et Ouigo, Eurostar; • TER Normandie et Grand Est; • et ; • IC et S63 (SNCB)

Le TER Hauts-de-France est le réseau de Transport express régional de la région Hauts-de-France.

En service depuis le 28 août 2017, il succède aux deux réseaux de Transport express régional, propres aux anciennes régions ayant fusionné le 1^er janvier 2016, le TER Nord-Pas-de-Calais et le TER Picardie.

Histoire

Fusion des réseaux TER

La loi du 16 janvier 2015 redéfinit le découpage des régions, datant de 1972. Les régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie fusionnent le 1^er janvier 2016 pour former la région Hauts-de-France.

Le Transport express régional, étant pris en charge par le conseil régional à travers Hauts-de-France Mobilités, impose une redéfinition des réseaux TER. La nouvelle région récupère de facto les conventions signées entre la SNCF et les deux anciennes régions[1]^,[2]. Par ailleurs, avant la fusion, la SNCF avait décidé de ne mettre qu'un seul directeur pour les deux régions Nord-Pas-de-Calais et Picardie (cela est effectif depuis le 7 mars 2015)[3].

Entre le 1^er janvier 2016 et le 27 août 2017, une période transitoire est mise en place, où le TER Nord-Pas-de-Calais et le TER Picardie coexistent et gardent leurs périmètres au sein de la nouvelle région[4].

À partir du 28 août 2017, le TER Hauts-de-France se substitue aux deux anciens réseaux TER[5].

Après la fusion

À partir du 1^er janvier 2019, les Intercités assurant les liaisons Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer et Paris – Saint-Quentin – Maubeuge / Cambrai sont intégrés au réseau TER Hauts-de-France, moyennant la prise en charge partielle du déficit d'exploitation par l'État, soit un montant annuel de 15 millions d'euros[6]. Ce dernier finance l'acquisition de dix rames Régiolis bi-mode (électrique-diesel), destinées à assurer les dessertes Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer, ainsi que l'achat, pour un coût de 250 millions d'euros, de dix-neuf Regio 2N pour effectuer les liaisons Amiens – Paris et Saint-Quentin – Paris[7]. En outre, sur Paris – Amiens – Boulogne-sur-Mer, les trains atteignent de nouveau Calais[7] depuis le 9 septembre 2019[8].

En octobre 2019, la nouvelle convention est signée entre le conseil régional et SNCF Mobilités, après deux ans de négociations. Cette convention, valable sur la période 2019 – 2024, prévoit notamment l'ouverture à la concurrence de 20 % des TER à partir de 2023, l'augmentation de 4 % du nombre de trains-km (du moins pour le service annuel 2020), aucune fermeture de ligne ni de gare, le maintien des guichets (mais pas leur nombre dans les gares qui en possèdent plusieurs) et la non-disparition des contrôleurs (excepté sur la liaison Paris – Beauvais), le tout pour un budget annuel d'environ 500 millions d'euros. L'objectif est de faire augmenter de 10 % le nombre de voyageurs durant cette période[9]. Le réseau est profondément remanié à partir du 15 décembre 2019[10].

En outre, ce réseau est complété par une liaison Paris – Creil – Longueau – Arras – Douai – Lille-Flandres, au rythme de deux allers-retours quotidiens, les week-ends et jours fériés, à partir du 16 janvier 2021, ce qui représente une alternative au TGV circulant sur la LGV Nord. Elle permet notamment de relier Creil et Longueau à Lille sans correspondance, possibilité qui avait disparu avec l'avènement dudit TGV[11].

Par ailleurs, les rames Régiolis circulant entre Paris et Laon roulent avec du biocarburant B100, depuis le 21 septembre 2021[12].

Pour les dix premiers mois de l'année 2021, le réseau TER Hauts-de-France présente deux statistiques les plus mauvaises de France pour un réseau TER, selon les données de la SNCF : le taux de régularité le plus bas (90,7 %, chiffre pourtant supérieur à 2018 et 2019 mais inférieur à 2020) et, à la fois, le taux moyen de suppressions de trains le plus élevé (3,8 %, ce qui est sensiblement plus important qu'en 2019 et 2020). En conséquence, le conseil régional suspend ses paiements début décembre 2021, tandis que la compagnie ferroviaire reconnaît des problèmes d'organisation (en partie liés à la crise sanitaire et ses conséquences sur la maintenance — rendant indisponibles des rames —, ainsi que la formation de nouveaux personnels qui est retardée — notamment celle des conducteurs, dont le nombre devrait demeurer insuffisant jusqu'à l'automne 2023[13]) s'ajoutant à des causes extérieures (notamment l'adhérence dégradée durant l'automne)[14]. Les paiements précités reprennent en mars 2022, à la suite d'une amélioration jugée partielle par la région. Cette dernière décide, par le biais d'une délibération adoptée à la même période, d'ouvrir — par l'intermédiaire de quatre lots successifs de lignes — l'ensemble du réseau à la concurrence[15].

Ouverture à la concurrence

Les Hauts-de-France ont souhaité mettre en concurrence les entreprises ferroviaires désirant exploiter, à partir de 2025, le réseau régional[16]^,[15]. La région a exprimé, à de nombreuses reprises, son insatisfaction sur la qualité du service assuré par la SNCF dans le cadre du TER Hauts-de-France[17]^,[18]^,[19].

Elle a donc divisé son réseau en trois lots : l'étoile d'Amiens (liaisons de et vers Abbeville, Albert, Saint-Quentin, Laon, Compiègne, Creil, Rouen, auxquelles s’ajoutent les axes Beauvais – Abancourt – Le Tréport - Mers et Creil – Beauvais), celle de Saint-Pol-sur-Ternoise (relations vers Étaples, Béthune et Arras) et un lot de « dessertes parisiennes » (regroupant les liaisons Calais – Amiens – Paris, Beauvais – Paris et Saint-Quentin – Compiègne – Paris[20].

En janvier 2023, le cabinet du président de la région, Xavier Bertrand, annonce qu'il propose au conseil régional d'attribuer l'étoile l'Amiens à SNCF Voyageurs, préférée à Transdev, pour neuf ans à partir de fin 2024[21]^,[22].

Relations TER

Par rail

Carte des infrastructures ferroviaires dans les Hauts-de-France (en 2020), dont la majeure partie est utilisée par les liaisons commerciales TER.

Le réseau est structuré en cinq grandes familles de lignes[23]^,[24] :

« Krono+ GV » : TERGV (trains directs et à grande vitesse) ;
« Krono » : TER directs ou semi-directs, entre les grandes villes ;
« Citi » : TER à cadence élevée, majoritairement omnibus, dans les aires d'attraction de grandes villes ;
« Proxi » : TER généralement omnibus, notamment dans les zones rurales ;
lignes saisonnières : TER directs ou semi-directs vers le littoral, dans le cadre de l'opération estivale « éTER[25] ».

Ce réseau comporte 75 lignes commerciales[23]^,[24] ; elles peuvent être complétées par des autocars. La région est sillonnée par des TGV inOui, des TERGV et des TER, ces deux derniers étant à classe unique.

Le service ferroviaire du TER Hauts-de-France couvre la totalité des lignes classiques exploitées en service voyageurs au sein de la région, mais également des sections de la LGV Nord (pour le service TERGV)[23]. En 2019, les trains circulent ainsi sur 2 510 km de lignes[Note 1], tout en desservant 349 gares et haltes[26].

La liste des liaisons (depuis décembre 2023) est la suivante[23]^,[24] :

Krono+ GV

Ligne	Itinéraire	Tracé	Ligne	Itinéraire	Tracé
K90+	Dunkerque ↔ Lille-Europe ↔ Arras ↔ Amiens		K92+	Calais - Fréthun ↔ Lille-Europe ↔ Arras
K94+	Arras ↔ Lille-Europe ↔ Calais - Fréthun ↔ Boulogne-Ville ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck

Krono

Ligne	Itinéraire	Ligne	Itinéraire
K10	Paris-Nord ↔ Creil[Note 2] ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Longueau ↔ Amiens	K11	Paris-Nord ↔ Longueau ↔ Amiens
K12	Paris-Nord ↔ Creil[Note 2] ↔ Longueau ↔ Arras ↔ Douai ↔ Lille-Flandres	K13	Paris-Nord ↔ Compiègne ↔ Saint-Quentin ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge / Paris-Nord ↔ Compiègne ↔ Saint-Quentin ↔ Cambrai
K14	Paris-Nord ↔ Creil[Note 2] ↔ Compiègne ↔ Tergnier ↔ Saint-Quentin	K15	Paris-Nord ↔ Crépy-en-Valois[Note 3] ↔ Laon
K16	Paris-Nord ↔ Longueau ↔ Amiens ↔ Abbeville ↔ Noyelles-sur-Mer ↔ Rue ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville	K20	Amiens ↔ Ham ↔ Saint-Quentin
K21	Amiens ↔ Abbeville ↔ Noyelles-sur-Mer ↔ Rue ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville	K40	Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Cambrai ↔ Saint-Quentin
K43	Arras ↔ Douai ↔ Valenciennes[Note 4]	K44	Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Arras ↔ Albert ↔ Amiens
K45	Lille-Flandres ↔ Douai ↔ Arras ↔ Albert ↔ Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen-Rive-Droite[Note 5]	K50	Lille-Flandres ↔ Béthune ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise
K51	Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Lens	K52	Arras ↔ Lens ↔ Béthune ↔ Hazebrouck ↔ Dunkerque[Note 6]
K60	Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge ↔ Jeumont	K61	Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Hirson ↔ Charleville-Mézières[Note 7]
K70	Lille-Flandres ↔ Hazebrouck ↔ Dunkerque	K71	Lille-Flandres ↔ Hazebrouck ↔ Saint-Omer ↔ Calais-Ville
K80	Lille-Flandres ↔ Roubaix ↔ Tourcoing ↔ Mouscron ↔ Courtrai[Note 8]	K82	Charleroi-Central ↔ Maubeuge[Note 9]

Citi

Ligne	Itinéraire	Ligne	Itinéraire
C10	Paris-Nord ↔ Creil[Note 2] ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Longueau ↔ Amiens	C11	Paris-Nord ↔ Creil[Note 2] ↔ Saint-Just-en-Chaussée
C12	Paris-Nord ↔ Creil[Note 2]	C13	Paris-Nord ↔ Creil[Note 2] ↔ Compiègne
C14	Paris-Nord ↔ Creil[Note 2] ↔ Compiègne	C17	Paris-Nord ↔ Persan - Beaumont[Note 10] ↔ Beauvais
C40	Lille-Flandres ↔ Douai	C41	Lille-Flandres ↔ Libercourt ↔ Lens
C50	Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Béthune[Note 11]	C51	Lille-Flandres ↔ Don - Sainghin ↔ Lens
C60	Lille-Flandres ↔ Orchies ↔ Valenciennes	C70	Lille-Flandres ↔ Hazebrouck

Proxi

Ligne	Itinéraire	Ligne	Itinéraire
P10	Amiens ↔ Longueau ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Creil	P14	Saint-Quentin ↔ Tergnier ↔ Compiègne[Note 12]
P15	Crépy-en-Valois ↔ Laon	P20	Amiens ↔ Ham ↔ Tergnier ↔ Laon
P21	Abbeville ↔ Amiens ↔ Albert	P22	Amiens ↔ Albert ↔ Arras
P23	Amiens ↔ Longueau ↔ Compiègne	P24	Amiens ↔ Abancourt
P30	Beauvais ↔ Abancourt ↔ Le Tréport - Mers[Note 13]	P32	Beauvais ↔ Creil[Note 14]
P40	Douai ↔ Cambrai ↔ Saint-Quentin	P41	Douai ↔ Cambrai[Note 15]
P42	Lens ↔ Douai	P43	Douai ↔ Valenciennes
P44	Arras ↔ Douai	P45	Amiens ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ Rouen-Rive-Droite[Note 5]
P51	Béthune ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise[Note 16]	P52	Hazebrouck ↔ Béthune ↔ Lens ↔ Arras
P53	Arras ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Étaples - Le Touquet	P54	Calais-Ville ↔ Saint-Omer ↔ Hazebrouck ↔ Béthune ↔ Lens ↔ Arras
P60	Valenciennes ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Maubeuge ↔ Jeumont	P61	Aulnoye-Aymeries ↔ Hirson
P62	Aulnoye-Aymeries ↔ Saint-Quentin[Note 17]	P63	Valenciennes ↔ Cambrai
P64	Laon ↔ Hirson ↔ Aulnoye-Aymeries[Note 18]	P70	Dunkerque ↔ Hazebrouck
P71	Calais-Ville ↔ Saint-Omer ↔ Hazebrouck	P72	Calais-Ville ↔ Dunkerque
P73	Calais-Ville ↔ Calais - Fréthun ↔ Boulogne-Ville ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck	P80	Lille-Flandres ↔ Croix - Wasquehal ↔ Roubaix ↔ Tourcoing
P81	Lille-Flandres ↔ Ascq ↔ Baisieux ↔ Tournai[Note 19]	P82	Ascq ↔ Orchies[Note 20]
P83	Lille-Flandres ↔ Comines[Note 21]

Lignes saisonnières

Ligne	Itinéraire	Ligne	Itinéraire
S02	Jeumont ↔ Maubeuge ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Dunkerque	S03	Hirson ↔ Valenciennes ↔ Dunkerque
S04	Saint-Quentin ↔ Cambrai ↔ Douai ↔ Dunkerque	S05	Laon ↔ Tergnier ↔ Ham ↔ Amiens ↔ Abbeville ↔ Noyelles-sur-Mer ↔ Rue ↔ Rang-du-Fliers - Verton - Berck ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne-Ville ↔ Calais-Ville
S06	Paris-Nord ↔ Persan - Beaumont[Note 10] ↔ Beauvais ↔ Abancourt ↔ Le Tréport - Mers[Note 13]

Par autocar

D'autres liaisons que celles précitées sont assurées uniquement par des autocars directement affrétés par la région Hauts-de-France ; elles ne font donc plus partie du réseau TER. En voici la liste (depuis décembre 2023)[23], à titre indicatif :

500 : La Ferté-Milon ↔ Fismes ;
501 : Laon ↔ Montcornet ↔ Rozoy-sur-Serre ;
601 : Amiens ↔ Breteuil ↔ Aéroport de Tillé ↔ Beauvais ;
609 : Étrépagny ↔ Gisors ↔ Cergy-Pontoise ;
630 : Aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ↔ Senlis ↔ Creil ;
684 : Montdidier ↔ Saint-Just-en-Chaussée ;
691 : Aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle ↔ Crépy-en-Valois ;
732 : Le Tréport - Mers ↔ Eu ↔ Abbeville ;
742 : Péronne ↔ Chaulnes ;
744 : Chaulnes ↔ Roye ↔ Montdidier ;
749 : Roisel ↔ Péronne.

Toujours à titre indicatif, la SNCF met en place des navettes routières pour desservir la gare TGV Haute-Picardie depuis Amiens et Saint-Quentin[23] ; ces dernières ne sont toutefois pas conventionnées par la région[27].

Réseau avant sa réorganisation

Réseau du 28 août 2017 au 14 décembre 2019

Par rail

2 820 kilomètres de lignes ferroviaires couvrent la région Hauts-de-France[28] (dont 333 kilomètres de la LGV Nord, qui relie l'Île-de-France à Calais en passant par Lille). On comptait 363 gares et points d'arrêts.

Les anciennes relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. Sur plusieurs lignes, les trains étaient complétés par des autocars. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau n'en tient pas compte. Les TERGV sont présentés sous les mêmes numéros de relation que les trains classiques (n^os 1, 2, 4, 5).


Ligne	Caractéristiques
1	AMIENS ↔ Arras ↔ Douai ↔ LILLE (1^bis : Douai - Lille)
	Longueur 129 km	Durée 1 h 20	Nb. arrêts 25	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 38 - 20 h 38	Réseau TER Hauts-de-France

2	AMIENS ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne ↔ CALAIS (2^bis : Amiens - Abbeville)
	Longueur 163,4 km	Durée 2 h 15	Nb. arrêts 20	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 6 h 24 - 18 h 47	Réseau TER Hauts-de-France

3	CALAIS ↔ DUNKERQUE
	Longueur 46,5 km	Durée 0 h 50	Nb. arrêts 9	Soirée / Dimanche - Férié / Non	Horaires 5 h 30 - 18 h 40	Réseau TER Hauts-de-France

4	CALAIS ↔ Hazebrouck ↔ Armentières ↔ LILLE (voir aussi 5)
	Longueur 60,6 km	Durée 0 h 50	Nb. arrêts 11	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 4 h 54 - 21 h 13	Réseau TER Hauts-de-France

5	DUNKERQUE ↔ Hazebrouck ↔ Armentières ↔ LILLE
	Longueur 87,0 km	Durée 1 h 05	Nb. arrêts 16	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 08 - 22 h 15	Réseau TER Hauts-de-France

6	ARRAS ↔ HAZEBROUCK
	Longueur 72,1 km	Durée 0 h 50	Nb. arrêts 20	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 6 h 04 - 21 h 05	Réseau TER Hauts-de-France

7	SAINT-POL-SUR-TERNOISE ↔ Béthune ↔ Don-Sainghin ↔ LILLE
	Longueur 72,8 km	Durée 1 h 10	Nb. arrêts 15	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 5 h 00 - 19 h 08	Réseau TER Hauts-de-France
	LENS ↔ Don-Sainghin ↔ LILLE
	Longueur 34,2 km	Durée 0 h 51	Nb. arrêts 19	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 5 h 44 - 19 h 44	Réseau TER Hauts-de-France

8	ARRAS ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Étaples - Le Touquet ↔ BOULOGNE
	Longueur 126,3 km	Durée 2 h 34	Nb. arrêts 22	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 5 h 44 - 19 h 35	Réseau TER Hauts-de-France

9	COMINES ↔ LILLE
	Longueur 20,4 km	Durée 0 h 30	Nb. arrêts 8	Soirée / Dimanche - Férié Non / Non	Horaires 6 h 51 - 19 h 00	Réseau TER Hauts-de-France

10	ANVERS Centraal NMBS ↔ Courtrai ↔ Tourcoing ↔ Roubaix ↔ LILLE
	Longueur 139 / … km	Durée 2 h 00 / 1 h 36	Nb. arrêts 5 (en France) et 9 (en Belgique)	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 42 - 22 h 08	Réseau TER Hauts-de-France / SNCB

11	NAMUR ↔ Tournai ↔ Ascq ↔ LILLE
	Longueur 147 km	Durée 2 h 10	Nb. arrêts 7 (en France) 11 (en Belgique)	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 38 - 20 h 06	Réseau TER Hauts-de-France / SNCB
	ORCHIES ↔ Ascq ↔ LILLE (Orchies - Ascq : transport à la demande)
	Longueur 25 km	Durée 1 h 00	Nb. arrêts 14	Soirée / Dimanche - Férié Non / Non	Horaires 5 h 54 - 17 h 36	Réseau TER Hauts-de-France

12	JEUMONT ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Orchies ↔ LILLE
	Longueur 103,7 km	Durée 1 h 37	Nb. arrêts 23	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 4 h 42 - 21 h 35	Réseau TER Hauts-de-France

13	HIRSON ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Valenciennes ↔ Orchies ↔ LILLE (voir aussi 12)
	Longueur 122,6 km	Durée 2 h 05	Nb. arrêts 20	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 26 - 21 h 35	Réseau TER Hauts-de-France / Grand Est

14	JEUMONT ↔ Aulnoye-Aymeries ↔ Busigny ↔ SAINT-QUENTIN
	Longueur 84,7 km	Durée 1 h 15	Nb. arrêts 12	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 5 h 05 - 19 h 38	Réseau TER Hauts-de-France

15	SAINT-QUENTIN ↔ Busigny ↔ Cambrai ↔ Douai ↔ LILLE
	Longueur 97,8 km	Durée 0 h 25	Nb. arrêts 25	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 6 h 17 - 19 h 37	Réseau TER Hauts-de-France

16	CAMBRAI ↔ VALENCIENNES
	Longueur 46,3 km	Durée 1 h 50	Nb. arrêts 9	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 6 h 04 - 19 h 12	Réseau TER Hauts-de-France

17	LOURCHES ↔ Douai ↔ LILLE
	Longueur 46,8 km	Durée 0 h 50	Nb. arrêts 13	Soirée / Dimanche - Férié Non / Non	Horaires 6 h 51 - 17 h 31	Réseau TER Hauts-de-France
	VALENCIENNES ↔ Douai ↔ LILLE
	Longueur 59,9 km	Durée 1 h 00	Nb. arrêts 16	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 4 h 56 - 21 h 58	Réseau TER Hauts-de-France

18	LENS ↔ Libercourt ↔ LILLE
	Longueur 39 km	Durée 0 h 47	Nb. arrêts 12	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 4 h 54 - 21 h 19	Réseau TER Hauts-de-France
	LENS ↔ Libercourt ↔ DOUAI
	Longueur 16,8 km	Durée 0 h 30	Nb. arrêts 11	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 4 h 54 - 20 h 25	Réseau TER Hauts-de-France

19	LAON ↔ Marle-sur-Serre ↔ HIRSON
	Longueur 56,5 km	Durée 0 h 51	Nb. arrêts 10	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 33 - 20 h 36	Réseau TER Hauts-de-France

20	LAON ↔ Soissons ↔ Crépy-en-Valois ↔ PARIS / CRÉPY-EN-VALOIS ↔ PARIS :
	Longueur 140,0 km	Durée 1 h 35	Nb. arrêts 22	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 06 - 21 h 31	Réseau TER Hauts-de-France / Transilien

21	LAON ↔ REIMS
	Longueur 51,9 km	Durée 0 h 45	Nb. arrêts 9	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 50 - 20 h 46	Réseau TER Hauts-de-France / Grand Est

22	BAR-LE-DUC ↔ Château-Thierry ↔ PARIS / CHÂTEAU-THIERRY ↔ PARIS : TER Vallée de la Marne (certifié NF service par Afnor sur la base de la norme EN 13816)
	Longueur 204,9 km	Durée 1 h 52	Nb. arrêts 6	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 6 h 58 - 21 h 36	Réseau Transilien / TER Hauts-de-France / Grand Est

23	CREIL ↔ PARIS (voir aussi : )
	Longueur 50,2 km	Durée TER : 0 h 30 / RER D : 0 h 55	Nb. arrêts 4 (TER)	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires TER : 5 h 20 - 22 h 47 / RER D : 4 h 39 - 0 h 53	Réseau TER Hauts-de-France / Transilien

24	SAINT-QUENTIN ↔ Tergnier ↔ Compiègne ↔ Creil ↔ PARIS
	Longueur 153,4 km	Durée 1 h 40	Nb. arrêts 24	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 4 h 46 - 22 h 34	Réseau TER Hauts-de-France

25	AMIENS ↔ Tergnier ↔ LAON
	Longueur 140 km	Durée 1 h 30	Nb. arrêts 14	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 5 h 57 - 19 h 50	Réseau TER Hauts-de-France
	AMIENS ↔ SAINT-QUENTIN
	Longueur 94,8 km	Durée 1 h 00	Nb. arrêts 8	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 6 h 49 - 19 h 49	Réseau TER Hauts-de-France

26	AMIENS ↔ Montdidier ↔ COMPIÈGNE
	Longueur 68,5 km	Durée 1 h 02	Nb. arrêts 12	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 5 h 50 - 19 h 31	Réseau TER Hauts-de-France

27	AMIENS ↔ Saint-Just-en-Chaussée ↔ Creil ↔ PARIS
	Longueur 130,6 km	Durée 1 h 40	Nb. arrêts 18	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 4 h 14 - 22 h 25	Réseau TER Hauts-de-France

28	BEAUVAIS ↔ CREIL
	Longueur 37,1 km	Durée 0 h 42	Nb. arrêts 12	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 5 h 30 - 19 h 48	Réseau TER Hauts-de-France

29	BEAUVAIS ↔ Persan-Beaumont ↔ PARIS
	Longueur 78,6 km	Durée 1 h 12	Nb. arrêts 9	Soirée / Dimanche - Férié /	Horaires 5 h 13 - 21 h 01	Réseau TER Hauts-de-France

30	BEAUVAIS ↔ Abancourt ↔ LE TRÉPORT-MERS
	Longueur 104,0 km	Durée 1 h 36	Nb. arrêts 16	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 5 h 29 - 17 h 59	Réseau TER Hauts-de-France

31	AMIENS ↔ Abancourt ↔ Serqueux ↔ ROUEN
	Longueur 118,2 km	Durée 1 h 12	Nb. arrêts 11	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 5 h 50 – 18 h 27	Réseau TER Hauts-de-France / Normandie

32	ABBEVILLE ↔ LE TRÉPORT-MERS
	Longueur 37,1 km	Durée 0 h 49	Nb. arrêts 11	Soirée / Dimanche - Férié Non /	Horaires 6 h 38 - 19 h 24	Réseau TER Hauts-de-France

Par autocar

Le TER Hauts-de-France disposait également de dessertes routières, héritage provenant essentiellement du TER Picardie. Les lignes n^os 40 et 41 étaient des dessertes pour rejoindre l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle à partir des villes du sud de l'Oise, comme Creil, Crépy-en-Valois et Senlis et elles permettaient de contourner la gare de Paris-Nord, en attendant la création de la ligne Roissy - Picardie. Les relations n^os 43, 44, 45 et 48 étaient des services de substitution à des dessertes par train le long de lignes fermées.

Les lignes n^os 46 et 47 ne faisaient pas partie du réseau TER Hauts-de-France et ne sont mentionnées qu'à titre indicatif. Elles étaient à accès restreint, n'admettant que des voyageurs munis d'un billet TGV à l'origine ou à destination de la gare TGV Haute-Picardie. Elles ne desservaient aucun arrêt intermédiaire[27].

Certaines relations ferroviaires étaient par contre temporairement exploitées en mixité train / autocar en raison de longs programmes de travaux, ce qui est le cas, pendant l'horaire 2017, des lignes n^o 8 (Arras ↔ Saint-Pol-sur-Ternoise ↔ Étaples - Le Touquet ↔ Boulogne)[29] et n^o 11 (Orchies ↔ Ascq ↔ Lille)[30]. En outre, sur la ligne 17, la courte relation Lourches - Somain (7,7 km), qui ne gardait qu'une offre résiduelle, était desservie par autocars uniquement, à raison d'un unique aller-retour par jour[31].


Ligne	Parcours
40	Roissy ↔ Senlis ↔ Creil
41	Roissy ↔ Crépy-en-Valois
42	Beauvais ↔ Tillé-Aéroport ↔ Amiens
43	Montdidier ↔ Saint-Just-en-Chaussée
44	Montdidier ↔ Chaulnes ↔ Roisel
45	Laon ↔ Montcornet ↔ Rozoy-sur-Serre (salle des fêtes)
46	Amiens ↔ TGV Haute Picardie (accès réservé aux voyageurs munis de billets TGV)
47	Saint-Quentin ↔ TGV Haute Picardie (accès réservé aux voyageurs munis de billets TGV)
48	La Ferté-Milon (correspondance : ) ↔ Fismes
49	Étrépagny ↔ Gisors ↔ Cergy

Tarification

Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Hauts-de-France également. Le réseau conserve aussi, au moment de sa mise en service, les formules tarifaires des deux anciens réseaux TER, comme le Picardie Pass'Évasion, le Picardie Pass'Actifs, le Fidéli'TER et le Pass régional Grand'TER. Une harmonisation des formules tarifaires sur l'ensemble du réseau devait s'achever pour la fin 2018[32]. Le conseil régional prévoit aussi d'étendre la carte Pass Pass, uniquement disponible sur l'ancienne région Nord-Pas-de-Calais, sur l'ensemble du réseau[33].

Le 1^er avril 2019, la tarification TER Hauts-de-France a évolué, avec la création d'une carte unique : « Ma Carte TER Hauts-de-France ». Elle permet de bénéficier de 50 % de réduction sur les déplacements dans la région, mais aussi vers la Normandie et Paris-Nord[34]. Pour les personnes ayant moins de 26 ans, la carte est disponible au prix de 15 euros ; pour les autres, son coût s'élève à 30 euros. Les abonnements, tels que Fidéli'TER ou Pass'Études (dans le Nord-Pas-de-Calais), ou encore Pass'Actifs et Pass'Études (en Picardie), ne changent pas. Néanmoins, les « pass » régionaux Grand'TER et Pass'Évasion disparaissent au profit de la carte TER Hauts-de-France. Enfin, les personnes détenant une carte nationale peuvent obtenir la carte TER gratuitement, en fonction de la date de fin de validité de leur carte nationale[35].

Par ailleurs, dans le cadre de l'opération « éTER » (en juillet et en août), trente-six destinations régionales — s'ajoute Bailleul lors d'un festival — sont accessibles au prix d'un euro le trajet[25].

Matériel roulant

Au 28 mai 2021, le parc du matériel roulant de la région est constitué de 309 engins. Ce parc est géré par une Supervision technique de flotte (STF), la STF SHF[36] (sites de Calais, Lens, Lille, Longueau, Amiens, Tergnier et Le Landy).

Série	STF SHF (ex-STF SNP)	STF SHF (ex-STF SPI)	Total
BB 15000	0	11	11
BB 22200	21	19	40
B 82500	30	16	46
B 84500	0	27	27
X 72500	0	4 GBE	4
X 76500	0	34	34
Z 23500	33	0	33
Z 24500	47	0	47
Z 26500	0	23	23
Z 55500	18 (M)	7 (XL)	25
VR 2N	10	0	10
V2N	0	9	9

X 73500 : les rames ex-Picardie avaient été retirées au changement de service de décembre 2017. Une partie d'entre elles a depuis été louée puis cédée.
Les BB 67400, circulant entre Amiens et Boulogne-Ville (en tractant des voitures Corail), sont retirées du service après le 15 décembre 2019 ; des B 84500 les remplacent.
Les Z 55500 XL (« Extra-Longues ») viennent en aide aux V2N et leurs BB 15000 vieillissantes, sur les relations Paris – Creil – Amiens et Paris – Compiègne.
Les V2N de la région Hauts-de-France sont, jusqu'en 2022, en rénovation.

Identité visuelle

Regio 2N en livrée Hauts-de-France.
Régiolis en livrée Hauts-de-France.
AGC en livrée Hauts-de-France.
Z 24500 (rénovée) avec la nouvelle livrée Hauts-de-France (dominance du bleu foncé).

Notes et références

Notes

Il s'agit ici de lignes au sens « infrastructure », à ne pas confondre avec les lignes (ou liaisons) commerciales.
Entre Paris-Nord et Creil, la desserte est complétée par les trains du RER D.
Entre Paris-Nord et Crépy-en-Valois, la desserte est complétée par les trains du Transilien K.
Les TGV inOui circulant également entre ces gares peuvent être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France. D'ailleurs, seuls ces TGV permettent de relier Arras à Valenciennes sans correspondance ; en semaine, un train dessert en outre Lens.
Entre Serqueux et Rouen-Rive-Droite, cette liaison fait partie du réseau TER Normandie.
Les TGV inOui circulant également entre ces gares peuvent être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France.
Entre Hirson et Charleville-Mézières, cette liaison fait partie du réseau TER Grand Est.
Cette liaison est effectuée par des IC de la SNCB. Par ailleurs, les TGV inOui circulant entre Lille-Flandres et Tourcoing peuvent, comme les IC précités, être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France.
Cette liaison est uniquement effectuée par des trains S63 de la SNCB.
Entre Paris-Nord et Persan - Beaumont, la desserte est complétée par les trains du Transilien H.
Certains trains de cette liaison sont en provenance ou à destination de Saint-Pol-sur-Ternoise.
Un train de cette liaison est en provenance de Creil (uniquement en semaine).
Bien qu'au-delà d'Abancourt — vers Le Tréport - Mers — les gares desservies soient situées en Normandie (mais à proximité de la limite des Hauts-de-France), cette liaison fait uniquement partie du réseau TER Hauts-de-France.
Certains trains de cette liaison sont en provenance ou à destination d'Abancourt (uniquement en semaine).
En raison de la fermeture temporaire (causée par des travaux) de la ligne ferroviaire concernée, cette liaison est effectuée uniquement en autocar.
Certains trains de cette liaison sont à destination de Lens (uniquement en semaine), mais aussi en provenance ou à destination d'Étaples - Le Touquet (seulement les week-ends).
En semaine, certains trains de cette liaison sont en provenance ou à destination de Tergnier, tandis qu'un autre est en provenance de Maubeuge.
En raison de la fermeture temporaire (causée par des travaux) de la ligne ferroviaire entre Laon et Hirson, la liaison est effectuée uniquement en autocar entre ces deux dernières gares.
Cette liaison est également effectuée par des IC de la SNCB.
En raison de la fermeture de la ligne ferroviaire concernée, cette liaison est effectuée uniquement par un service de TAD.
En raison de la fermeture de la ligne ferroviaire concernée, cette liaison est effectuée uniquement en autocar.

Références

« SNCF & la région Nord-Pas-de-Calais signent la nouvelle convention TER 2015-2024 » [PDF], sur sncf.com, 2 avril 2015 (consulté le 25 août 2017).
« Nouvelle convention TER », sur train.picardie.fr, juin 2016 (consulté le 25 août 2017).
« Fusion régionale à la SNCF », sur leparisien.fr, 5 mars 2015 (consulté le 25 août 2017).
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« Vos lignes font peau neuve », sur ter.sncf.com (consulté le 25 août 2017).
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D'après la fiche horaires TER « 2 Amiens Calais », valable du 9 septembre au 7 octobre 2019 [PDF] (consultée le 3 avril 2023) ; ce document est une archive.
J. Alberts et G. Giraudeau, « Convention Région/SNCF : les collectifs d'usagers des TER pas totalement satisfaits », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, 15 octobre 2019 (consulté le 30 août 2021).
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Philippe Fluckiger, « Lille-Longueau-Creil-Paris en TER à petit prix le week-end », sur courrier-picard.fr, 7 janvier 2021 (consulté le 12 mai 2021).
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Eline Erzilbengoa, « Vrai ou faux – Retards, annulations de trains : le réseau TER des Hauts-de-France est-il réellement le pire de France ? », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, 3 décembre 2021 (consulté le 21 octobre 2022).
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Yann Defacque, « Retards et annulations des trains TER dans les Hauts-de-France : Xavier Bertrand perd patience », Le Journal d'Abbeville,‎ 8 novembre 2022 (lire en ligne, consulté le 6 mars 2023).
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Olivier Chicheportiche, AFP, « Concurrence: malgré les tensions, la SNCF remporte un appel d'offres en Hauts-de-France », BFM Business,‎ 1^er mars 2023 (lire en ligne, consulté le 6 mars 2023) « "Le choix n'a été pas difficile entre les deux candidats", SNCF Voyageurs et l'opérateur Transdev (filiale de la Caisse des dépôts), a indiqué à l'AFP une source proche du dossier. "Dans la notation, la SNCF est devant. Il n'y a pas photo: on prend le meilleur", a-t-elle ajouté ».
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« Le parc matériel moteur SNCF », sur Trains du Sud-Ouest (consulté le 29 mai 2021).

Voir aussi

Articles connexes

Principaux dépôts ferroviaires du matériel roulant du TER Hauts-de-France :

Autres réseaux régionaux circulant sur certaines sections de celui des TER Hauts-de-France :

TER Normandie (sud-ouest de l'Oise)
TER Grand Est (sud et est de l'Aisne)
Transilien (sud de l'Oise et de l'Aisne) dont RER (sud de l'Oise)

Divers liés au réseau TER Hauts-de-France :

Présentation des transports dans chaque département des Hauts-de-France :

Lien externe

Site officiel SNCF / TER Hauts-de-France

Portail du chemin de fer
Portail des Hauts-de-France
Portail des transports en commun

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[26] Il s'agit ici de lignes au sens « infrastructure », à ne pas confondre avec les lignes (ou liaisons) commerciales.

[RER_D-28] Entre Paris-Nord et Creil, la desserte est complétée par les trains du RER D.

[29] Entre Paris-Nord et Crépy-en-Valois, la desserte est complétée par les trains du Transilien K.

[30] Les TGV inOui circulant également entre ces gares peuvent être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France. D'ailleurs, seuls ces TGV permettent de relier Arras à Valenciennes sans correspondance ; en semaine, un train dessert en outre Lens.

[Normandie-31] Entre Serqueux et Rouen-Rive-Droite, cette liaison fait partie du réseau TER Normandie.

[32] Les TGV inOui circulant également entre ces gares peuvent être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France.

[33] Entre Hirson et Charleville-Mézières, cette liaison fait partie du réseau TER Grand Est.

[34] Cette liaison est effectuée par des IC de la SNCB. Par ailleurs, les TGV inOui circulant entre Lille-Flandres et Tourcoing peuvent, comme les IC précités, être empruntés avec la tarification TER Hauts-de-France.

[35] Cette liaison est uniquement effectuée par des trains S63 de la SNCB.

[Transilien_H-36] Entre Paris-Nord et Persan - Beaumont, la desserte est complétée par les trains du Transilien H.

[37] Certains trains de cette liaison sont en provenance ou à destination de Saint-Pol-sur-Ternoise.

[38] Un train de cette liaison est en provenance de Creil (uniquement en semaine).

[LTM-39] Bien qu'au-delà d'Abancourt — vers Le Tréport - Mers — les gares desservies soient situées en Normandie (mais à proximité de la limite des Hauts-de-France), cette liaison fait uniquement partie du réseau TER Hauts-de-France.

[40] Certains trains de cette liaison sont en provenance ou à destination d'Abancourt (uniquement en semaine).

[41] En raison de la fermeture temporaire (causée par des travaux) de la ligne ferroviaire concernée, cette liaison est effectuée uniquement en autocar.

[42] Certains trains de cette liaison sont à destination de Lens (uniquement en semaine), mais aussi en provenance ou à destination d'Étaples - Le Touquet (seulement les week-ends).

[43] En semaine, certains trains de cette liaison sont en provenance ou à destination de Tergnier, tandis qu'un autre est en provenance de Maubeuge.

[44] En raison de la fermeture temporaire (causée par des travaux) de la ligne ferroviaire entre Laon et Hirson, la liaison est effectuée uniquement en autocar entre ces deux dernières gares.

[45] Cette liaison est également effectuée par des IC de la SNCB.

[46] En raison de la fermeture de la ligne ferroviaire concernée, cette liaison est effectuée uniquement par un service de TAD.

[47] En raison de la fermeture de la ligne ferroviaire concernée, cette liaison est effectuée uniquement en autocar.

[1] « SNCF & la région Nord-Pas-de-Calais signent la nouvelle convention TER 2015-2024 » [PDF], sur sncf.com, 2 avril 2015 (consulté le 25 août 2017).

[2] « Nouvelle convention TER », sur train.picardie.fr, juin 2016 (consulté le 25 août 2017).

[3] « Fusion régionale à la SNCF », sur leparisien.fr, 5 mars 2015 (consulté le 25 août 2017).

[4] « Fusion des régions : ce qui va changer pour les TER », sur ter.sncf.com (consulté le 25 août 2017).

[5] « Vos lignes font peau neuve », sur ter.sncf.com (consulté le 25 août 2017).

[6] Philippe Fluckiger, « Dans les Hauts-de-France, les Intercités deviennent des TER », sur courrier-picard.fr, 30 décembre 2018 (consulté le 3 avril 2023).

[Paris_Calais-7] Philippe Fluckiger, « La Région achète 19 rames high-tech », sur courrier-picard.fr, 28 septembre 2018 (consulté le 3 avril 2023).

[8] D'après la fiche horaires TER « 2 Amiens Calais », valable du 9 septembre au 7 octobre 2019 [PDF] (consultée le 3 avril 2023) ; ce document est une archive.

[9] J. Alberts et G. Giraudeau, « Convention Région/SNCF : les collectifs d'usagers des TER pas totalement satisfaits », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, 15 octobre 2019 (consulté le 30 août 2021).

[10] « Vos lignes TER s'adaptent à vos besoins », sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le 12 mai 2021) ; cette page est une archive.

[11] Philippe Fluckiger, « Lille-Longueau-Creil-Paris en TER à petit prix le week-end », sur courrier-picard.fr, 7 janvier 2021 (consulté le 12 mai 2021).

[12] Philippe Fluckiger, « Les TER de plus en plus verts en Picardie », sur courrier-picard.fr, 4 octobre 2021 (consulté le 5 octobre 2021).

[13] Philippe Fluckiger, « TER Hauts-de-France: un retour à la normale annoncée pour l’automne 2023 », sur courrier-picard.fr, 6 décembre 2022 (consulté le 6 décembre 2022).

[14] Eline Erzilbengoa, « Vrai ou faux – Retards, annulations de trains : le réseau TER des Hauts-de-France est-il réellement le pire de France ? », sur france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france, 3 décembre 2021 (consulté le 21 octobre 2022).

[LCheminot2022-15] « Hauts-de-France. Tous les TER ouverts à la concurrence d’ici 18 mois », sur lettreducheminot.fr, 15 avril 2022 (consulté le 3 avril 2023).

[16] « L’ouverture à la concurrence des TER passe le cap des régionales », Le Courrier picard,‎ 11 juillet 2021 (lire en ligne, consulté le 6 mars 2023).

[17] Romane Idres, « Xavier Bertrand veut suspendre à nouveau les paiements de la Région à la SNCF : "j'en ai marre de me faire enfumer" », France 3 Hauts-de-France,‎ 24 juin 2022 (lire en ligne, consulté le 6 mars 2023).

[18] Thomas Dievart, « TER Hauts-de-France: Xavier Bertrand réclame « une trajectoire concrète » », Le Courrier picard,‎ 15 novembre 2022 (lire en ligne, consulté le 6 mars 2023) « Le transport régional souffre en effet de suppressions régulières de train. Fin octobre, « nous avions entre 7 et 10 % des trains annulés à la dernière minute », chiffre Christophe Fanichet. « Entre 180 et 210 trains sont supprimés en moyenne chaque jour dans la Région », insiste Xavier Bertrand ».

[19] Yann Defacque, « Retards et annulations des trains TER dans les Hauts-de-France : Xavier Bertrand perd patience », Le Journal d'Abbeville,‎ 8 novembre 2022 (lire en ligne, consulté le 6 mars 2023).

[20] Philippe Fluckiger, « Trains: l’étoile d’Amiens et Paris-Beauvais ouverts à la concurrence », Le Courrier picard,‎ 29 janvier 2020 (lire en ligne, consulté le 6 mars 2023).

[21] Philippe Fluckiger, « Ouverture à la concurrence: la SNCF remporte l’étoile d’Amiens », Le Courrier picard,‎ 1^er mars 2023 (lire en ligne, consulté le 6 mars 2023).

[22] Olivier Chicheportiche, AFP, « Concurrence: malgré les tensions, la SNCF remporte un appel d'offres en Hauts-de-France », BFM Business,‎ 1^er mars 2023 (lire en ligne, consulté le 6 mars 2023) « "Le choix n'a été pas difficile entre les deux candidats", SNCF Voyageurs et l'opérateur Transdev (filiale de la Caisse des dépôts), a indiqué à l'AFP une source proche du dossier. "Dans la notation, la SNCF est devant. Il n'y a pas photo: on prend le meilleur", a-t-elle ajouté ».

[carte_réseau-23] « MES LIGNES TER HAUTS-DE-FRANCE » [PDF], sur ter.sncf.com/hauts-de-france, décembre 2023 (consulté le 1^er mars 2024).

[fiches_horaires-24] « Rechercher une fiche horaire », sur ter.sncf.com/hauts-de-france (consulté le 1^er mars 2024).

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[TGV_H-P-48] Gare TGV de Haute-Picardie. Situation, trafic et emploi (p. 6) [PDF] ; ce document est une archive. Consulté le 24 avril 2023.

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[50] Anaïs Coinon, « La ligne SNCF Étaples - Saint-Pol sera interrompue jusqu'en 2020 », sur La Voix du Nord, 24 juillet 2017 (consulté le 28 août 2017).

[51] Virginie Boulet, « La ligne SNCF Ascq-Orchies serait-elle à nouveau sur les rails », sur La Voix du Nord, 5 mars 2017 (consulté le 28 août 2017).

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[53] « Une harmonisation des tarifs TER est prévue pour fin 2018 », sur Le Courrier picard, 26 décembre 2016 (consulté le 28 août 2017).

[54] « Voyagez mieux avec Pass Pass », sur hautsdefrance.fr (consulté le 28 août 2017).

[55] « Découvrez la nouvelle gamme tarifaire TER », sur Région Hauts-de-France, 29 mars 2019 (consulté le 6 mai 2019).

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[57] « Le parc matériel moteur SNCF », sur Trains du Sud-Ouest (consulté le 29 mai 2021).