Renfe série 595

Le premier TAF atteint Barcelone par la frontière de Port-Bou le 23 avril 1952, après divers essais sur le réseau italien, équipé pour l'occasion de bogies à écartement normal. À partir du 1^er juin 1952 les TAF commencent à circuler entre Madrid et Barcelone, en composition de 2 motrices et d'une remorque intermédiaire. Grâce à leur soufflets d'intercirculation typiques de FIAT, le train pouvait se dédoubler en un élément double et une motrice seule pour desservir deux destinations différentes. Ceci permettait d'établir des services commerciaux en Y comme la liaison de Madrid à Gijón ou Santander, la rame se divisant à Palencia, ou encore de Madrid a Valence ou Alicante avec séparation à La Encina. Ce matériel se trouvait aussi sur les liaisons Séville - Malaga - Grenade - Cordoue - Algésiras, Seville - Gijón, Madrid - Burgos, Ciudad Real - Badajoz et Huelva - Seville.

On distingue 3 séries de TAF :

• 9501 à 9510, livrée argent,
• 9511 à 9540, livrée argent, climatisée,
• 9541 à 9550, livrée bleue, climatisée.

Les TAF ont apporté un net progrès en matière de confort dans le contextes des années 1950 où les voitures en bois dominaient encore. Les dernières séries disposaient même de la climatisation.

Ils ont commencé à reculer dans les années 1960 avec l'arrivée des TER 597 où ils ont remplacé le matériel d'avant-guerre en Andalousie en devenant un matériel emblématique des services de l'étoile de Bobadilla.

À partir de 1968 ils ont commencé à perdre leur couleur argent caractéristique en reprenant la livrée bleue des TER 597.

Le dernier service commercial d'un TAF pour la Renfe a été effectué le 28 septembre 1980 sur la ligne Séville - Huelva.

Les CP portugais ont acquis 3 exemplaires de la rame Fiat surnommée « Foguetes » (fusées)[2] et les ont utilisées de 1953 à 1966 pour assurer une liaison rapide, longue de 336 km, entre Lisbonne et Porto. Cette ligne ayant été électrifiée en 1966, à partir de 1967, ces rames ont desservi la ligne sud entre Lisbonne et l'Algarve, à l'extrême sud du pays, jusqu'à leur retrait en 1980.

• Jorges Arrakis : UT 595