Mercedes-Benz W 188

Mercedes-Benz 300 S est le nom commercial d’une gamme de coupés et de cabriolets dérivés du modèle 300 berline. Les voitures deux portes, connues en interne sous le nom W 188, ont été présentées au Mondial de l'Automobile de Paris, en France, en . La Mercedes-Benz 300 S a un empattement plus court de 15 cm que celui du châssis de la berline. Avec un total de 760 exemplaires produits, une W 188 est plus rare que la fameuse 300 SL « Papillon ». Sur toute sa période de production, la W 188 était le véhicule le plus cher de la gamme Mercedes.

Mercedes-Benz W 188
Mercedes-Benz W 188
Mercedes-Benz 300 S cabriolet A
Appelé aussi Mercedes-Benz 300 S
Mercedes-Benz 300 Sc
Marque Mercedes-Benz
Années de production -
Classe Luxueuse
Moteur et transmission
Cylindrée 3 L cm3
Puissance maximale 110 kW
129 kW
Masse et performances
Masse à vide 1 740—1 780 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Cabriolet, coupé, roadster
Dimensions
Longueur 4 700—4 730 mm
Largeur 1 910—1 916 mm
Hauteur 1 510 mm
Empattement 2 900 mm
Chronologie des modèles
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Avec la 300 berline, ces modèles étaient les dernières voitures particulières de Daimler-Benz qui étaient encore basées sur un cadre (châssis). Depuis lors, des concepts de véhicules de tourisme plus modernes ont eu une carrosserie autoportante (par exemple les modèles « Ponton »).

300 S (W 188 I)

Les véhicules étaient disponibles en coupé, cabriolet A et roadster. Elles avaient le moteur six cylindres d’une cylindrée de 2 996 cm3 de la W 186 berline, qui développait désormais 150 ch (110 kW) avec trois carburateurs Solex et il faisait accélérer les véhicules jusqu’à 175 km/h. De à , 216 coupés, 203 cabriolets A (avec toit doublé) et 141 roadsters (toit simple entièrement escamotables sans barres anti-tempête[1]) ont été fabriqués, certains d’entre eux avec des carrosseries spéciales, par exemple de Pininfarina.

300 Sc (W 188 II)

En 1955, la gamme de modèles a été révisée et renommée Mercedes-Benz 300 Sc. Des jantes chromées et autres garnitures chromées, un essieu oscillant à simple articulation à l’arrière et, surtout, un système d’injection directe complexe qui augmentait les performances de 25 ch modernisaient les véhicules. Il était écrit Einspritzmotor (moteur à injection) en grosses lettres sur le pare-chocs arrière. Le nouveau moteur développait 175 ch (129 kW) et permettait une vitesse de pointe de 180 km/h. De à , 98 coupés, 49 cabriolets A et 53 roadsters ont été construits. Le prix a été augmenté de 2 000 à 36 500 Deutsche Mark par rapport au modèle précédent (ce qui correspond à environ 96 000 euros aujourd’hui)[2].

Période et chiffres de production
300 S cabriolet A300 S coupé300 S roadster300 Sc cabriolet A300 Sc coupé300 Sc roadster
Période de construction ––––––
Chiffre de ventes 203216141499853

Galerie
  • Cockpit de la 300 Sc avec radio Becker Mexico.
    Cockpit de la 300 Sc avec radio Becker Mexico.
  • Vue arrière d’une 300 Sc coupé ; L’inscription Einspritzmotor est visible sur le pare-chocs arrière.
    Vue arrière d’une 300 Sc coupé ; L’inscription Einspritzmotor est visible sur le pare-chocs arrière.
  • 300 S roadster (1953).
    300 S roadster (1953).
  • Mercedes-Benz 300 S coupé.
    Mercedes-Benz 300 S coupé.
  • 300 Sc cabriolet A (1957).
    300 Sc cabriolet A (1957).
  • 300 Sc coupé.
    300 Sc coupé.
  • 300 Sc roadster (1957).
    300 Sc roadster (1957).

Notes et références
  1. (de) « Beschreibung », sur M@RS – Das digitale Archiv von Mercedes-Benz Classic.
  2. (de) Diese Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, auf 1000 EUR gerundet und gilt für den zurückliegenden Januar.
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