Heuliez O 305

Les Heuliez O 305 et O 305 G sont des autobus urbains et suburbains fabriqués et commercialisés par le constructeur français Heuliez Bus de 1975 à 1984 en coopération avec le constructeur allemand Mercedes-Benz[1].

Heuliez O 305
Heuliez O 305 G
Heuliez O 305
Un Heuliez O 305 exporté en Russie.
Appelé aussi Mercedes-Benz O 305 HLZ
Mercedes-Benz O 305 G HLZ
Marque Heuliez Bus
Drapeau de l'Allemagne Mercedes-Benz
Années de production 1975/1976 - 1984
Production 1 193 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Cerizay
Classe Autobus urbain et suburbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Mercedes-Benz OM 407 (L6)
Position du moteur Longitudinale porte-à-faux arrière central
Puissance maximale 210 et 240 ch DIN (154 et 176 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 3 ou 4 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus standard 2 ou 3 portes et articulé 3 portes
Châssis Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions Coussins d'air, amortisseurs, triangles, poutre de torsion
Direction A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur 12 000 et 18 000 mm
Largeur 2 500 mm
Volume des soutes 0 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Aucun Heuliez GX 107
Heuliez GX 187 		Suivant

Ils dérivent du Mercedes-Benz O 305.

Ils seront lancés avec un moteur Mercedes-Benz Diesel n'ayant aucune norme européenne de pollution car ces normes n'existaient pas avant .

Les O 305 et O 305 G d'Heuliez ne remplacent aucun véhicule car ils seront les premiers autobus de la marque. Ils ont été remplacés par les Heuliez GX 107 et GX 187.

Historique

Le O 305 est commercialisé entre 1975 et 1984 et est remplacé par le GX 107. 626 unités seront vendues[1]. Le O 305 G sera, quant à lui, commercialisé entre 1976 et 1984 et sera remplacé par le GX 187. 567 unités seront vendues[1].

  • 1972 à 1975 : à l'initiative d'Alain Chenard, maire de Nantes et président de la Compagnie Nantaise de Transports (future SEMITAN), des contacts fructueux s'opèrent entre Heuliez et Mercedes-Benz.
  •  : des accords définitifs seront signés. Mercedes-Benz confie à Heuliez le carrossage de la quasi-totalité des O 305 taille standard vendus en France.
  •  : présentation officielle du véhicule au congrès de l'UITP à Nice.
  •  : 1re série de O 305 livré à Nantes.
  • 1976 : présentation de la version articulée.
  • Fin  : arrêt définitif des modèles (standard et articulé).

Résumé du O 305
Générations Production Dérivés de chez Heuliez Bus Modèles similaires
Heuliez O 305 (1975 - 1984) 626 exemplaires Heuliez O 305 G Mercedes-Benz O 305 ; Renault PR 100
Heuliez O 305 G (1976 - 1984) 567 exemplaires Heuliez O 305 Mercedes-Benz O 305 G ; Renault PR 180

Générations

Les O 305 et O 305 G seront produits avec une seule génération de moteurs Diesel :

  • Aucune norme antipollution : construits de 1975/1976 à 1984.

Les différentes versions
Version trois portes.
  • Heuliez O 305 : également nommé Mercedes-Benz O 305 HLZ, il est la version standard de la gamme. Il a une longueur d'environ douze mètres et peut transporter environ 100 passagers. Il était disponible en version deux ou trois portes avec un moteur de 210 chevaux.
  • Heuliez O 305 G : également nommé Mercedes-Benz O 305 G HLZ, il est la version articulé de la gamme. Il a une longueur d'environ dix-huit mètres et peut transporter entre 167 à 184 de passagers. Il était disponible avec un moteur de 240 chevaux.

Caractéristiques

Dimensions
Heuliez O 305 G.
Heuliez O 305 Heuliez O 305 G
Longueur12 000 mm17 335 mm
Largeur (sans rétroviseurs)2 500 mm2 500 mm
Hauteur (sans climatisation)
Empattement
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide*Entre 13,81 t et 14,30 t
P.T.A.C.*23,30 t ; jusqu'à 26 t
Capacité :
assis + debout = maxi*
Portes2 ou 33
Hauteur du plancher7 350 mm7 350 mm
Réservoir à combustible

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations

Le O 305 a eu qu'une seule motorisations Diesel. Il sera équipé d'une boite de vitesses automatique MB W3D-080 à 3 ou 4 rapports.

  • le Mercedes-Benz OM 407 (aucune norme) six cylindres en ligne à plat de ? litres avec turbocompresseur développant 210 ch.

Le O 305 G a eu qu'une seule motorisations Diesel. Il sera équipé d'une boite de vitesses automatique MB W3D-080 à 3 ou 4 rapports.

  • le Mercedes-Benz OM 407 h (aucune norme) six cylindres en ligne à plat de 11 litres avec turbocompresseur développant 240 ch.
Diesel
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance
O 305
(boîte automatique 3/4) 		05/1975 - 07/1984 6 cylindres en ligne
Mercedes-Benz OM 407 		Aucune norme ... cm3
(... L) 		154 kW (210 ch) à 2 200 tr/min
O 305 G
(boîte automatique 3/4) 		1976 - 07/1984 6 cylindres en ligne
Mercedes-Benz OM 407 h 		Aucune norme 11 045 cm3
(11 L) 		176 kW (240 ch) à 2 200 tr/min

Châssis et carrosserie
Heuliez O 305 G à Grenoble.

Ils sont construits sur les châssis des Mercedes-Benz O 305 et O 305 G.

Préservation
Un O 305 de l'association Omnibus Nantes.
  • L'association Omnibus Nantes possède actuellement deux Heuliez O 305[2]  :

Notes et références
  1. Roland Le Corff, « Heuliez O 305 G HLZ », sur www.mes-annees-50.com
  2. « OMNIBUS NANTES - Bus musée », sur www.omnibus-nantes.fr (consulté le )

Voir aussi

Liens externes
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